Con el precio de referencia utilizado para la mayoría de los recargos por combustible cayendo por novena semana consecutiva, los compradores de diésel podrían querer saborear la caída mientras puedan. Con las impactantes noticias que afectaron a los mercados petroleros durante el fin de semana, es probable que el curso futuro sea más alto.

El precio minorista semanal promedio del diésel del Departamento de Energía/Administración de Información de Energía a partir del lunes fue de $4,105 por galón, una disminución de 2,3 centavos. El precio ahora ha bajado $1,236 por galón desde su máximo más reciente de $5,341 por galón el 24 de octubre. Los precios han bajado en 19 de las 23 semanas posteriores a eso.

El precio DOE/EIA también bajó $1,705 por galón desde su máximo histórico de $5,81 el 20 de junio.

Pero el mismo día que se publicó la caída, los precios de futuros en todo el complejo petrolero se dispararon tras la inesperada noticia del fin de semana de que el grupo OPEP+, que incluye a la OPEP y un grupo de exportadores de petróleo que no pertenecen a la OPEP encabezados por Rusia, había acordado reducir la producción. en 1 millón de barriles por día. Las reducciones entrarán en vigencia en mayo y durarán todo el año.

En un artículo de Bloomberg con una compilación de comentarios de analistas sobre el cambio, pocos se detuvieron en la importancia del movimiento. “Cualquier cambio inesperado de 1 millón de barriles por día en las condiciones de oferta o demanda en el transcurso de un año puede afectar los precios entre $ 20 y $ 25 por barril”, dijo Francisco Blanch, jefe de investigación de productos básicos y derivados de Bank of America.

Blanch agregó un tema que se escucha con frecuencia en los mercados petroleros en las últimas semanas: el parche de esquisto bituminoso de EE. UU. está teniendo enormes dificultades para aumentar su producción y enfrenta el desafío de aumentar la oferta a medida que aumentan los precios. “La OPEP ya no teme una respuesta importante en el suministro de petróleo de esquisto bituminoso de EE. UU. si los precios del crudo Brent cotizan por encima de los 80 dólares por barril, por lo que reducir los volúmenes para impulsar los precios del petróleo al alza no conlleva los mismos riesgos que hace cinco años”, dijo Blanch.

Goldman Sachs, que recientemente había reducido su precio objetivo para el crudo de referencia mundial Brent para fines de año debido a los problemas en el sector bancario, lo volvió a subir luego del movimiento de la OPEP. Su pronóstico para diciembre ahora se establece en $ 95 por barril, frente a los $ 90 anteriores.

Esos comentarios se sumaron a un informe trimestral de la Reserva Federal en Dallas sobre el estado de la zona petrolera, y presentó el mismo escenario: se ha vuelto difícil para los productores de petróleo de EE. UU. aumentar la producción.

“El crecimiento en el sector del petróleo y el gas se estancó en el primer trimestre de 2023”, dijo la encuesta trimestral de la Fed de Dallas. El índice de actividad comercial fue de 2,1 en el primer trimestre, por debajo del 30,3 del cuarto trimestre de 2022, lo que, según la Fed, “indica que la actividad se mantuvo prácticamente sin cambios con respecto al trimestre anterior, un descanso del tramo de más de dos años de aumento de la actividad. ”

Una de las razones de la caída, según la Fed: el aumento de los costes. “Las empresas informaron aumentos en los costos por noveno trimestre consecutivo, ya que todas las series se mantuvieron significativamente por encima de sus promedios”, dijo el informe.

Los aumentos generales en los precios de futuros del petróleo el lunes vieron un retraso en el diésel. Esa ha sido la tendencia durante varias semanas, evidenciada más claramente en lo que ha ocurrido desde el 17 de marzo. Ese día, el diesel ultrabajo en azufre en la bolsa de productos básicos de CME se cotizó en $ 2.6787 por galón. El lunes, el acuerdo fue de $2,6626, una disminución de alrededor de 1,6 cts por galón.

Pero el crudo de referencia Brent se liquidó el lunes en $ 84,93 por barril, en comparación con un cierre de $ 72,97 por barril el 17 de marzo. Eso es un aumento de más del 16%, en comparación con un rendimiento de ULSD de una ligera disminución.

Los precios del diésel se han quedado rezagados ante el Brent, ya que existe una creciente preocupación por una recesión que podría afectar la demanda. Como combustible industrial, el diesel a menudo se ve más afectado por una desaceleración que la gasolina. Los mercados de camiones débiles están contribuyendo potencialmente a la caída de los precios del diesel, y esa debilidad se está mostrando en las cifras de demanda.

El informe de la EIA sobre el suministro de productos destilados de EE. UU., un indicador de la demanda de todos los destilados que no son de chorro, de los cuales aproximadamente el 90% es diésel, llegó a 3,713 millones de barriles por día para la semana que finalizó el 24 de marzo. El informe EIA promedio de la cuarta semana en esa categoría durante los siete años anteriores es de 4,069 millones de barriles por día.

Otro factor en el precio minorista final del diésel es su diferencial frente a los precios mayoristas. La rápida caída del mercado en los precios de futuros durante los últimos seis meses resultó en que el comercio minorista se quedara atrás de las fuertes caídas en los mercados de futuros y mayoristas.

La serie de datos FUELS.USA en SONAR alcanzó un máximo de $2,245 por galón el 8 de diciembre, luego de las primeras semanas de grandes caídas en ULSD en CME, lo que significa que los precios minoristas promedio fueron mucho más altos que los precios mayoristas promedio.

ULSD se negoció por encima de $4 por galón varias veces en octubre antes de comenzar a moverse a la baja. Pero los precios minoristas no cayeron tan rápido, lo que resultó en el número de COMBUSTIBLES. A $1,41 el galón el lunes, el precio todavía está significativamente por encima del rango de $1 a $1,10 por galón donde los COMBUSTIBLES tendían a normalizarse antes de que la invasión rusa de Ucrania revolviera los mercados.

Si ahora hay un fuerte movimiento hacia arriba en los precios de futuros como resultado del movimiento de la OPEP+, es probable que el precio minorista del diésel, si sigue un precedente histórico, no aumente tan rápido, moviendo el número de FUELS.USA más hacia ese $1- a-$1.10 diferencial.

Más artículos de John Kingston

Prospecto de la terminal del puerto de Oakland a medida que avanza el sitio del estadio de A

California obtiene una exención de la EPA para seguir adelante con la regla de camiones limpios avanzados

'Estado de la carga para marzo: signos alcistas en medio de noticias principalmente bajistas