Desde el 10 de marzo, tres grandes bancos comerciales estadounidenses han quebrado. Las consecuencias, junto con las tendencias que ya han estado ocurriendo, están siendo descritas como una «crisis» por muchos en la comunidad financiera, incluido Thomas Albrecht, CRO y CFO de Socios de confianza.

En el episodio del lunes de WHAT THE TRUCK!?! Albrecht se unió a Dooner para discutir cómo los problemas bancarios actuales podrían afectar a la comunidad de carga y advertir que la situación es más grave de lo que muchos piensan. En resumen, podría afectar la capacidad de una empresa para obtener y pagar préstamos, empeorando el escenario para la industria del transporte de mercancías, que ya está plagada de bajos volúmenes y tarifas.

Incluso antes del primer colapso bancario, los depósitos en los bancos comerciales estadounidenses estaban cayendo; Debido a los bajos rendimientos, muchos depositantes han estado trasladando sus dólares fuera de los bancos a fondos del mercado monetario en busca de mayores rendimientos. Las pérdidas no realizadas también aumentaron antes de las quiebras bancarias, con una encuesta reciente de la Reserva Federal de 722 bancos que mostró que las pérdidas no realizadas eran el 50% de su base de capital total a fines del tercer trimestre de 2022.

“Pérdidas no realizadas, un entorno más cauteloso, depósitos que salen de los bancos comerciales, todo esto significa que la actividad crediticia será muy decepcionante”, dijo Albrecht. “Eso, a su vez, tendrá un gran impacto negativo en la creación de carga en la segunda mitad del año”.

En última instancia, menos depósitos significan que los bancos tienen menos ancho de banda para prestar dinero y, en teoría, esto significa que hay menos préstamos disponibles y más pequeños. Esto podría significar problemas para los camioneros y transportistas que dependen de los préstamos para ayudar a financiar activos comerciales esenciales, como sus camiones comerciales, remolques o tecnologías.

Es probable que aquellos que pueden obtener préstamos paguen más en las tasas de interés, ya que la Fed ha elevado las tasas al nivel más alto en 16 años en un esfuerzo por combatir la inflación. Esto eventualmente podría llegar a los prestatarios, lo que significa que las empresas de camiones podrían tener más dificultades para obtener fondos esenciales y pagar los préstamos, lo que aumenta la probabilidad de estancamiento del crecimiento, posibles recortes de empleos o incluso cierres.

Albrecht señaló que ya ha visto desde principios de año que las empresas cierran sus puertas, especialmente entre las empresas más pequeñas.

Entonces, ¿qué pasará después?

Dos posibles escenarios desfavorables podrían surgir de la respuesta de la Fed a la situación actual, que Albrecht planteó: “Si la Fed termina revirtiendo el rumbo y recortando las tasas de interés, entonces no habrán terminado su trabajo en [fighting] inflación, por lo que los salarios seguirán a la zaga de la inflación. Si la Reserva Federal se mantiene firme y no reduce las tasas, entonces todas estas pérdidas no realizadas… tendrá que ser tratado, por lo que habrá cautela en todo el sistema, y ​​simplemente no será un buen entorno para que la demanda de carga se reacelere materialmente”.

Albrecht instó a la industria del transporte por carretera a prestar atención a los titulares sobre la industria de la banca comercial y las finanzas, comparando el período en el que nos encontramos ahora con la «tranquilidad antes de la próxima tormenta financiera».

“No quiero sonar como si estuviera predicando Armagedón, eso no es lo que estoy tratando de decir, pero esto no es solo una recesión de carga clásica de auge y caída”, dijo Albrecht. “Hay algunas dinámicas en el sistema financiero que tienen que abrirse paso. Tomará el resto de este año, tal vez la primavera del próximo año, antes de que la carga comience a sentirse mejor”.

Como agencia de seguros de camiones, los más de 100 agentes de Reliance Partners pueden ayudar a las empresas con sus estrategias de riesgos y seguros y conectar las empresas de transporte con planes de seguros que se ajusten a las necesidades de sus negocios.

“Somos una agencia de seguros muy diferente. Gran parte de nuestra gestión trabajó en el mundo del transporte de mercancías y no hemos dedicado toda nuestra carrera a los seguros. Nos encanta conversar sobre el mercado de camiones en general”, dijo Albrecht.

Para obtener más información sobre Reliance Partners, haga clic aquí.