Hapag y Seaspan encargan hasta 60 reacondicionamientos de motores de metanol a MAN
El impulso para la adopción del metanol y, en última instancia, del metanol verde dentro de la industria marítima continúa ganando impulso con Hapag-Lloyd y el propietario del buque, Seaspan Corporation, firmando un acuerdo de compromiso de conversión con MAN PrimeServ, la división posventa de MAN Energy Solutions. El mes pasado, Maersk también anunció planes para probar conversiones de metanol con MAN para algunos de sus buques portacontenedores en servicio, mientras que Stena anunció que trabajaría con Wartsila para la conversión de algunos de sus transbordadores.
MAN informa bajo el nuevo acuerdo que entregará 15 soluciones de modernización de motores para la conversión de embarcaciones en la flota de Seaspan que operan bajo fletamentos a largo plazo a Hapag. El acuerdo incluye otras 45 soluciones opcionales de modificación del motor.
Actualmente, las embarcaciones están propulsadas por motores individuales MAN B&W S90 de combustible y aceite y se convertirán en motores ME-LGIM de combustible dual capaces de funcionar con metanol verde. Cada conversión puede proporcionar una reducción de CO2 de 50 000 a 70 000 toneladas cada año según MAN, cuando los motores funcionan con metanol verde.
“Este acuerdo muestra una clara intención de impulsar la transición de la industria hacia el envío sin emisiones de carbono”, dijo Thomas Leander, Jefe de Soluciones y Gerente del Sitio de MAN Energy Solutions. “Reequipar los motores existentes para que funcionen con combustible dual es una de las formas más efectivas de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y obtener una mayor eficiencia y rentabilidad de una flota de envío existente, al mismo tiempo que brinda flexibilidad de combustible y extiende la vida útil operativa”.
MAN destaca que ha desarrollado una solución de actualización eficiente para su popular serie ME, que tiene aproximadamente 8.500 motores en servicio. Actualmente, informan, más de 100 motores de combustible dual ME-LGIM diseñados para la operación con metanol verde están pedidos o en servicio.
Maersk informó que planea emprender la primer reacondicionamiento a mediados de 2024 utilizando uno de sus buques en servicio. MAN dijo que el contrato contempla la conversión de un total de 11 barcos que brindan un paquete de soluciones que comprende ingeniería, piezas, gestión de proyectos, asistencia técnica in situ en el astillero, asistencia en pruebas de mar y servicio de recertificación durante el trabajo.
Stena ofreció pocos detalles sobre sus planes diciendo que varios transbordadores serían convertido a partir de 2025. Sin embargo, la compañía tiene experiencia en el uso de metanol durante los últimos ocho años, mientras que Maersk presentará su primera nueva construcción para operar metanol en las próximas semanas antes de los grandes portacontenedores de combustible dual de metanol programados para lanzar a partir de 2024.
El interés en el metanol está creciendo rápidamente debido a su disponibilidad actual como solución para reducir las emisiones. El metanol ya se está utilizando principalmente para buques cisterna para productos químicos. La experiencia con el combustible significa que el abastecimiento de combustible y otra infraestructura y experiencia existen frente a otros combustibles alternativos que aún se están desarrollando. Además de la creciente lista de modernizaciones planificadas, hay más de 150 embarcaciones alimentadas con metanol ordenadas según datos de DNV.
Si bien creen firmemente en la creciente adopción del metanol, DNV, sin embargo, advierte sobre los desafíos a corto plazo. En su actualización más reciente, DNV señaló que «se necesitan inversiones significativas en la producción de metanol verde» para satisfacer la demanda proyectada del combustible alternativo.
