El esfuerzo por desarrollar grandes transportadores de hidrógeno capaces de respaldar una futura cadena de suministro dará un paso más, ya que Mitsui OSK Lines de Japón informa que se unirá a un esfuerzo continuo para diseñar y construir el primer gran transportador de hidrógeno dedicado. La construcción naval surcoreana HD Korean Shipbuilding and Offshore Engineering ha informado anteriormente sobre avances en sus esfuerzos ante Hyundai Glovis como transportista y Woodside Energy de Australia como productor para desarrollar los pasos para una cadena de suministro de exportación de hidrógeno.

Las cuatro empresas informan que han firmado un memorando no vinculante que exige un estudio conjunto de los esfuerzos para desarrollar soluciones de envío que permitan el transporte marítimo a granel de hidrógeno líquido. Señalan que el transporte de líquidos es más práctico porque ocupa aproximadamente 1/800 del volumen del gas hidrógeno. Sin embargo, el desafío es que mantener la licuación requiere -253 grados C. Sin embargo, el hidrógeno no es tóxico y sería seguro transportarlo en grandes volúmenes.

Planean estudiar la tecnología, seguridad, construcción, operación y economía del transporte de hidrógeno de gran volumen. El proyecto, que se lanzó por primera vez en 2022, se centró en la cadena de suministro asiática utilizando un tanque de 80.000 metros cúbicos de capacidad. Informan que el objetivo es tener un buque construido y en funcionamiento para 2030.

KSOE informó anteriormente que había logrado buenos avances iniciales en el diseño de un transportador de hidrógeno de gran capacidad. Recibieron la aprobación en principio de DNV para el diseño en septiembre de 2023. KSOE informa que desarrolló motores de hidrógeno de combustible dual que, junto con las pilas de combustible, impulsarían la embarcación. Adoptando conceptos de otros gaseros, también buscan emplear gas de ebullición para el sistema de propulsión.

La visión de la cadena de suministro exige que KSOE diseñe y construya los transportistas para transportar grandes volúmenes de hidrógeno. Woodside se centra en la producción de hidrógeno, así como en el almacenamiento, carga y descarga en puertos. MOL y Hyundai Glovis brindarían información sobre el diseño del buque, incluida la logística, la propulsión, el almacenamiento y el manejo de carga, mientras revisan la viabilidad del diseño.