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Puntos de vista

El petrolero optimizado para propulsión asistida por el viento logra grandes ahorros de combustible

diseño de cisterna optimizado para el viento
Las formas del casco y la superestructura se optimizaron para reducir la resistencia y soportar la propulsión asistida por el viento (Deltamarin)

Publicado 16 de febrero de 2024 20:47 por El Ejecutivo Marítimo

Una asociación entre los arquitectos navales finlandeses Deltamarine y BAT Technologies, con sede en el Reino Unido, busca desarrollar nuevos estándares en transporte marítimo sostenible. Las compañías realizaron una presentación en Londres de su nuevo concepto, un diseño optimizado para el viento para un petrolero Aframax/LRII que, según informan, podría establecer un nuevo punto de referencia en el diseño de buques sostenibles.

BAR Technologies se lanzó en 2016 para aprovechar y comercializar la experiencia del equipo en aerodinámica, incluso con yates de carreras y el equipo británico de la Copa América. La empresa ganó visibilidad con su tecnología WindWings, una gran vela sólida que puede adaptarse a grandes buques de carga. Han obtenido asignaciones para buques operados por Cargill, incluido Berge Bulk. Completaron la primera instalación en 2023 en el Pyxis Oceanic (80.000 TPM) y se trasladarán al buque más grande Berge Bulk de 200.000 TPM en 2024.

En el nuevo proyecto, en colaboración con la conocida firma Deltamarin, están trabajando para optimizar todo el buque para la propulsión asistida por el viento. Estudiaron tanto el diseño del casco como de la superestructura.

El concepto presentado esta semana, llamado Aquilo, integra la próxima generación de WindWings con un diseño mejorado de casco y superestructura. Informan que las dimensiones principales del casco se optimizaron para ayudar al viento y reducir la resistencia a través de un diseño hidrodinámico mejorado.

La segunda pieza del diseño es el AeroBridge, una remodelación de la superestructura y el área del puente de BAT Technologies. Según los diseñadores, el diseño superior de la caseta de cubierta mejora la eficiencia del barco al reducir la resistencia y crear empuje.

Wind optimized tanker BAR Deltamarin 3

El diseño también incorpora cuatro WindWings estratégicamente ubicados. Se actualizan en su diseño, mejoran aún más el rendimiento y se integran en el diseño del barco.

Durante la presentación informaron que la combinación de sus diseños resultó en una mejora significativa en la eficiencia de combustible para el modelo cisterna Aframax. Informaron que las simulaciones indicaron una tasa de consumo diario de combustible de menos de 26,8 toneladas métricas por día mientras operaban a una velocidad de 14,5 nudos. El consumo de combustible se reduciría drásticamente a 12,6 toneladas métricas por día si el barco se redujera a 12 nudos en una ruta global promedio.

Las empresas continúan su asociación, compartiendo experiencias para mejorar aún más la eficiencia de los buques.

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