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La línea “K” de Japón compra a Airseas, desarrollador del sistema de propulsión eólica Kite

propulsión eólica
«k» Line ha estado planeando la introducción de la tecnología de cometas en sus embarcaciones (K Line)

Publicado 16 de febrero de 2024 16:04 por El Ejecutivo Marítimo

La naviera japonesa Kawasaki Kisen Kaisha (“K” LINE) después de promover durante varios años el concepto de un sistema de cometas para proporcionar un elemento de propulsión eólica a sus gigantes graneleros, informa que ha comprado la empresa Airseas de Francia, que está desarrollando la tecnología. . La compañía japonesa ha estado trabajando con Airseas desde 2019 y anteriormente había realizado pedidos de unidades de demostración como parte de un posible acuerdo para instalar el sistema de cometas en 51 embarcaciones.

“K” Line cerró la adquisición el 15 de febrero tras constituir una filial en Francia llamada Oceanicwing. La compañía dice que el propósito de la adquisición, cuyo precio no fue informado, es fortalecer el desarrollo y comercialización de “Seawing”, el sistema automatizado de cometas.

Las compañías han dicho anteriormente que se espera que Seawing reduzca las emisiones de CO2 de los buques en aproximadamente un 20 por ciento y que podría mejorarse aún más mediante la conversión de combustible a alternativas como el GNL. Promueven que el Seawing podrá adaptarse a cualquier embarcación y, a diferencia de las velas de rotor, no requiere energía del barco para funcionar.

Airseas se inició en Francia y, tras completar las pruebas de demostración en 2017, obtuvo el apoyo financiero de Airbus. La empresa trabajó en el desarrollo de la tecnología, que es un sistema automatizado que lanza el ala de parafoil atada a la proa del barco. Durante el vuelo, la tecnología monitorea el rendimiento y el ala se dirige automáticamente para maximizar la potencia del sistema y garantizar la seguridad. Han anticipado que se podrían generar 100 toneladas de tracción.

Después de las pruebas en tierra, el sistema se instaló en el Ciudad de Burdeos, un RoRo de carga de 5.200 TPM operado por Louis Dreyfus Armateurs y fletado por Airbus. El barco navega transatlántico entre Francia y la costa del Golfo de Estados Unidos transportando componentes para Airbus. Las pruebas comenzaron a fines de 2022 y el equipo tenía una versión del ala de 250 m2 y una versión de 500 m2, mientras que el concepto comercial requiere un parafoil de 1000 m2, para volar a altitudes de casi 1000 pies y capturar los vientos estables de mayor altitud para ayudar a la embarcación. propulsión.

Durante las primeras pruebas validaron los sistemas incluyendo el lanzamiento, despegue, ascenso, descenso y aterrizaje. Informaron que el Seawing volaba a más de 650 pies sobre el nivel del mar. Después de más pruebas, informaron en mayo de 2023 que habían generado con éxito una tonelada de tracción y en octubre de 2023 habían completado con éxito las pruebas de validación.

“K” Line había anunciado que esperaba comenzar a probar el Seawing en uno de sus grandes buques en 2022, seguido de planes para instalar los primeros sistemas en un buque para 2024. Habían proyectado que el sistema entraría en producción comercial para 2024.

JFE Steel había anunciado planes para construir y operar dos buques de 210.000 TPM que se entregarán en 2024 y 2025 equipados con el Seawing. También se esperaba que el primer granelero propulsado por GNL construido por Nihon Shipyard Co. para ser operado por “K” Line incorporara esta tecnología. Louis Dreyfus Armateurs y Airbus, sin embargo, que participaron en las pruebas de validación del Seawing, anunciaron recientemente que están construyendo tres grandes RoRos de carga y optaron por incorporar los rotores Norsepower para proporcionar propulsión asistida por el viento.

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