Uno de los mayores beneficiarios de la evolución de los flujos comerciales globales ha sido la llamada megaregión Cali-Baja, el área fronteriza que conecta el sur de California y la parte norte del estado mexicano de Baja California.

“Este tipo de movimiento y tendencia comenzó después de la pandemia, cuando las empresas comenzaron a desacoplarse, a fragmentar sus cadenas de suministro y a poner sus huevos en diferentes canastas para la producción”, dijo a FreightWaves Bertha Martínez-Cisneros, educadora y profesional de logística. “Estas empresas decidieron empezar a buscar lugares en todo el mundo. Creo que en el caso de México, y especialmente de Baja California, es como si los astros se alinearan, porque tenemos una geografía muy privilegiada”.

Martínez-Cisneros es el coordinador del programa de licenciatura en logística internacional en el Centro de Educación Técnica y Superior, una universidad privada en Mexicali, México, en Baja California. Además de enseñar, Martínez-Cisneros ha ocupado puestos directivos en logística y operaciones internacionales para Acer Inc. y Sony Corp. en México.

“Baja California está en la frontera con Estados Unidos, pero también tenemos costa en el Pacífico, por lo que podemos recibir envíos directamente de embarcaciones desde China”, dijo Martínez-Cisneros. «También estamos muy cerca de Los Ángeles y Long Beach, que son los principales puertos de EE. UU., y uno de los principales puertos de EE. UU. para recibir materias primas y productos de Asia».

La megaregión Cali-Baja es la región económica integrada más extensa a lo largo de la frontera entre Estados Unidos y México, según un estudio 2022 de la Universidad de San Diego. La región comprende los dos condados más al sur de California (San Diego e Imperial) y las ciudades mexicanas dentro de Baja California (Ensenada, Mexicali, Rosarito, San Quintín, Tecate y Tijuana).

En 2020, la región Cali-Baja contaba con un PIB regional de alrededor de 250 mil millones de dólares y un estimado de 70 mil millones de dólares en flujos comerciales transfronterizos, según el estudio.

Además, el puerto de entrada de Otay Mesa que conecta Tijuana con San Diego, California, procesa casi 1 millón de camiones comerciales al año. El estado de California está construyendo actualmente el cruce fronterizo Otay Mesa East-Otay II, que también estará justo al sur de San Diego.

Otay Mesa East-Otay II desarrollará un nuevo cruce fronterizo entre Estados Unidos y México a tres millas al este del puerto de entrada original de Otay Mesa. Contará con 10 carriles, cinco para vehículos de pasajeros y cinco para transporte de carga. Ya se han destinado más de mil millones de dólares para la construcción.

Otay Mesa East-Otay II, cuya construcción comenzó en agosto de 2022, está previsto que esté terminada en 2026.

Martínez-Cisneros dijo que la tendencia de las empresas a trasladar sus instalaciones de fabricación a México también ha beneficiado a la región.

“Nuestra geografía es algo que ayuda mucho en el caso del nearshoring porque las empresas ven que pueden enviar mercancías desde China, Singapur, Taiwán y otros países de Asia utilizando buques marítimos, y nosotros podemos recibir la mercancía aquí en México, en Baja California. en instalaciones como el Puerto de Ensenada”, dijo Martínez-Cisneros.

El Puerto de Ensenada es un puerto comercial y una terminal de cruceros a unas 90 millas al sur de San Diego. Se manejó 462,183 unidades equivalentes a veinte piesun aumento interanual del 6% en comparación con 2022, según las autoridades mexicanas.

“En Baja California venimos recibiendo empresas de Estados Unidos o de otros países desde hace mucho tiempo”, dijo Martínez-Cisneros. “En México, Baja California probablemente esté ahora mismo en el tercer lugar en recepción de inversión extranjera.

Martínez-Cisneros dijo que si bien Mexicali es la capital de Baja California, es la ciudad fronteriza de Tijuana la que ha recibido las mayores inversiones y fábricas extranjeras en el estado.

“Tijuana es una de las ciudades que recibió más inversiones, desde manufactura, desde almacenamiento, para servicio logístico y todo”, dijo Martínez-Cisneros.

Reynosa fue la ciudad mexicana con mayor demanda de bienes raíces comerciales por parte de empresas que realizan operaciones nearshoring en el país en 2022, seguida de Ciudad Juárez, Tijuana y Monterrey, según datos de Newmark, una firma de servicios y asesoría en bienes raíces comerciales con sede en Nueva York.

La inversión extranjera directa (IED) en México ascendió a más de 36 mil millones de dólares en 2023, 2% más que en 2022, según datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI) de México.

De enero a septiembre la inversión IED alcanzó los $1,100 millones en Baja California, representando el 3.6% del total nacional, lo que ubicó al estado en el noveno lugar en atracción de IED a nivel nacional.

El sector manufacturero de México atrajo la mayor cantidad de IED el año pasado, con más de 18 mil millones de dólares. En Baja California, la industria manufacturera absorbió casi el 70% de la IED en 2023. Además, aproximadamente $7 de cada $10 invertidos en Baja California provinieron de Estados Unidos (70.8%), seguido de Japón con 15.7%.

El informe del INEGI dijo que actualmente operan 956 fábricas maquiladoras en Baja California, de las cuales 621 están ubicadas en Tijuana, seguida de Mexicali con 151 maquiladoras y 184 en la ciudad de Tecate. Las maquiladoras están ubicadas principalmente a lo largo de la frontera y se definen como una fábrica en México dirigida por una empresa extranjera y que exporta sus productos al país de esa empresa.

“La tasa de ocupación comercial en Tijuana ronda el 98%. El año pasado recibimos muchas empresas que vienen de diferentes lugares del mundo, especialmente de Asia, para fabricar, y también buscan lugares de almacenamiento como almacenes, porque envían el ensamblaje de piezas o productos terminados a través de la frontera”.

Martínez-Cisneros dijo que existen algunos obstáculos y obstáculos que están obstaculizando el crecimiento continuo de la región, incluida la escasez de camioneros y la necesidad de más infraestructura de transporte.

“Lo que necesitamos como país es encontrar una solución para los camioneros; No tenemos operadores aquí en Mexicali, aquí en Baja California. Eso es algo que es el dolor de cabeza de todas las empresas y no sólo de las empresas de transporte, sino también de las empresas manufactureras”, dijo Martínez-Cisneros. «Porque tenemos los camiones, tenemos los contenedores, tenemos las cajas, pero no tenemos los conductores».

Union Pacific abre terminal intermodal ampliada en Phoenix

Unión Pacífico (Bolsa de Nueva York: UNP) amplió recientemente su terminal intermodal en Phoenix, ofreciendo a los clientes una opción ferroviaria entre los puertos de la costa oeste y el suroeste. La terminal abrió el 1 de febrero.

«La nueva Terminal Intermodal Phoenix de Union Pacific es una expansión de nuestro patio de Phoenix cerca del centro para apoyar el trabajo y la instalación de trenes intermodales», dijo el portavoz de Union Pacific, Mike Jaxien, a FreightWaves. «Fue construido para dar servicio a contenedores internacionales de ida y vuelta que se mueven entre los puertos del sur de California y Phoenix, y tenemos la capacidad de expandirnos».

Jaxien dijo que la instalación obtiene contenedores de envío internacional de los puertos de Los Ángeles y Long Beach, así como de la instalación de transferencia intermodal de contenedores de Union Pacific en Long Beach.

Duncan & Son Lines, una empresa de logística en Buckeye, Arizona, brindará apoyo para el transporte en las instalaciones. La empresa se centra en el transporte internacional de contenedores desde los puertos de Long Beach y Los Ángeles.

«Nuestra colaboración con Duncan & Son Lines vuelve a enfatizar el valor de una solución de transporte camión-ferrocarril, que reduce las emisiones de gases de efecto invernadero hasta en un 75%», dijo Jaxien. «Union Pacific estima que este nuevo producto de servicio podría ayudar a los transportistas a evitar más de 25.000 toneladas métricas de emisiones de gases de efecto invernadero al año, mediante el movimiento de decenas de miles de contenedores de importación y exportación cada año».

Radiant Logistics amplía sus operaciones de carga aérea en Texas

Radiant Logistics abrió recientemente una ubicación en San Antonio que ofrece servicios de transporte de carga entre Estados Unidos y México a través de la red de servicio por aire (SBA) de la compañía.

La operación de San Antonio utilizará la plataforma tecnológica, el poder adquisitivo y la red global de Radiant para proporcionar servicios de transporte de carga y logística nacionales, internacionales y transfronterizos entre Estados Unidos y México, según un comunicado de prensa.

Mark y Rebecca Sweat dirigirán la ubicación de Radiant en SBA-San Antonio.

«Estamos muy emocionados de unirnos a Radiant y la red de la SBA», dijo Mark Sweat. «Con Radiant, creemos que hemos encontrado una oportunidad única para aprovechar nuestras propias fortalezas junto con las capacidades de la red Radiant para brindar valor adicional a nuestros clientes aquí en el sur de Texas».

Radiant Logistics es una empresa de logística de terceros que brinda servicios de logística y transporte global principalmente a clientes en los EE. UU. y Canadá.

Trabajadores aguacateros en México presentan denuncias laborales

Los trabajadores de la planta de fabricación de guacamole RV Fresh en Michoacán, México, presentaron el miércoles una queja laboral en virtud del Tratado entre Estados Unidos, México y Canadá (T-MEC).

La Oficina del Representante Comercial de Estados Unidos (USTR) dijo que la queja se presentó bajo el mecanismo laboral de respuesta rápida del T-MEC.

La petición alega violaciones de los derechos de los trabajadores a asociarse libremente y negociar colectivamente, luego de una votación de legitimación del convenio colectivo el 23 de junio, que confirmó al MP Union como el sindicato representativo de RV Fresh.

Según la petición, desde entonces los funcionarios de RV Fresh han negado al MP Union y a sus líderes el acceso a las instalaciones de RV Fresh.

Los funcionarios de RV Fresh también interfirieron con la selección de delegados sindicales y utilizaron tácticas de intimidación para socavar las actividades organizativas del sindicato, según la petición.

«Cualquier acción que socave los derechos de los trabajadores a organizarse y negociar colectivamente es contraria a los objetivos centrales incorporados en el T-MEC y las leyes laborales de México», dijo Thea Lee, subsecretaria adjunta de Trabajo para Asuntos Internacionales, en un comunicado de prensa.

El USTR tiene 30 días para revisar el reclamo y determinar si lleva el caso al gobierno mexicano para una revisión adicional.

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