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Puntos de vista

Falta de vigías y mala navegación citadas en otro informe de accidente

barco de carga
El capitán del Scot Explorer estaba solo en el puente y distraído al no darse cuenta de que el barco estaba en curso de colisión con un barco detenido (foto de archivo de Intrada Ships Management)

Publicado 5 de marzo de 2024 16:56 por El Ejecutivo Marítimo

Los investigadores del Reino Unido están destacando otro caso más de embarcaciones que no mantienen vigilancia adecuada, especialmente en áreas de mucho tráfico, a pesar de los requisitos. Si bien el ejemplo más reciente solo resultó en un accidente, los ejemplos anteriores, incluido el de una de las mismas compañías navieras, resultaron fatales. Además del Reino Unido, otros reguladores han citado la frecuente falta de vigías y de dos personas en el puente mientras los buques navegan, especialmente en áreas de navegación confinadas.

El nuevo ejemplo fue citado por la División de Investigación de Accidentes Marítimos (MAIB) del Reino Unido en un informe publicado hoy con los resultados preliminares de una investigación sobre una colisión de octubre de 2023. Concluyeron que el oficial de guardia de ninguno de los barcos mantenía una vigilancia efectiva y utilizaba todos los medios disponibles para determinar si existía riesgo de colisión, o actuó a tiempo para evitar una colisión. Ambas navieras, Intrada Ships Management, con sede en Escocia, y Navigator Gas Ship Management, en Dinamarca, emitieron boletines de seguridad y realizaron formación a sus tripulaciones tras el accidente.

El buque de carga general Explorador escocés (4.800 TPM) con una tripulación de ocho personas navegaba desde Suecia al Reino Unido mientras el Halcón feliz, un carguero de GLP de 3.800 TPM, tenía una tripulación de 16 personas a bordo y navegaba de Suecia a los Países Bajos. El 23 de octubre, el gasero alcanzó al carguero cuando pasaba por el extremo norte de Dinamarca. Al día siguiente, 24 de octubre, ambos barcos navegaban hacia el suroeste a lo largo de la costa danesa.

A unas 12 millas náuticas al noroeste de Thyborøn, Dinamarca, los barcos chocaron con el Explorador escocés recibiendo daños menores en el lado de babor por encima de la línea de flotación, incluidos daños en la cubierta principal, bolardos de amarre, barandillas, candeleros y superestructura. El Halcón feliz sin embargo, tuvo una rotura en el casco por encima de la línea de flotación que requirió reparaciones antes de reanudar el viaje.

Happy Falcon damage

Daños sufridos por el Happy Falcon al ser impactado por el Scot Explorer (MAIB)

El informe detalla que el Halcón feliz experimentó una falla en el motor en la mañana del 24 de octubre y se estaba deteniendo, desviándose mientras se realizaban las reparaciones del motor. Sin embargo, la tripulación no emitió una alerta ni mostró el requerido «no bajo mando» en su señal AIS.

El maestro de la Explorador escocés Estaba solo en su puente con el barco en piloto automático. El informe destaca que estaba distraído “realizando otras tareas en el puente y no estaba monitoreando el tráfico cercano”. Las ayudas electrónicas a la navegación no estaban siendo monitoreadas y no estaban “configuradas o utilizadas de manera óptima”, ya que tanto la visualización de la carta electrónica como el sistema de información (ECDIS) estaban configurados en modo silencioso, con todas las alarmas audibles desactivadas mientras estaba en marcha.

Descubrieron que el maestro del Explorador escocés Hizo dos pequeños cambios de rumbo en los 20 minutos previos a la colisión, pero no pudo observar que el punto de aproximación más cercano era cero con el Happy Falcon. Unos 40 segundos antes del impacto, un miembro de la tripulación que trabajaba en cubierta corrió hacia el puente para alertar al capitán, que intentó corregir el rumbo pero ya era demasiado tarde.

El informe destaca los errores cometidos por ambos buques y destaca la falta de un vigía o una segunda persona en el puente del Explorador escocés. El Inspector Jefe de Accidentes Marítimos ha escrito a Intrada Ships Management sobre las normas de guardia en Explorador escocés y reiteró la recomendación formulada tras el choque entre Portador escocés y la barcaza tolva Karin Hoj, en el que murieron dos personas a bordo del barco danés. Más tarde se descubrió que un oficial del barco escocés estaba ebrio y solo en el puente del barco.

Intrada Ships Management informa que después de este accidente ha vuelto a emitir un boletín de seguridad a su flota sobre el papel del guardia para garantizar una navegación segura. El gerente de la Halcón feliz llevó a cabo capacitación adicional y actualizó su sistema de gestión de seguridad y listas de verificación de emergencia del puente para incluir respuestas a una falla del motor o una embarcación incapaz de maniobrar.

Estas son sólo las últimas de una serie de víctimas recientes, a menudo en circunstancias similares. En otra investigación, el informe destacó que la tripulación ignoraba los requisitos de vigilancia y en algunos casos incluso falsificaba registros debido a la escasez de personal. Los reguladores han exigido repetidamente el uso de vigías, así como el uso adecuado de las salvaguardias integradas en los sistemas de navegación modernos.

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