Los pilotos de FedEx buscan la liberación de las negociaciones contractuales mediadas por el gobierno federal

La medida abriría el camino para una posible huelga; empresa se opone a la solicitud

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Los pilotos de FedEx quieren salarios más altos y otros beneficios, pero su poder de negociación ha disminuido en comparación con hace dos años porque los volúmenes de carga y paquetería han disminuido. (Foto: Jim Allen/FreightWaves)

El sindicato que representa a unos 5.800 pilotos de FedEx Express ha pedido a la Junta Nacional de Mediación que sea liberada oficialmente de la mediación con el fin de poder declararse en huelga contra la empresa para conseguir un nuevo contrato.

La Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (ALPA) anunció el viernes que pidió a la agencia federal que declarara un punto muerto en las negociaciones contractuales y trasladara el proceso a un arbitraje vinculante. La solicitud está diseñada para allanar el camino para una posible huelga contra la empresa en un proceso de negociación fuertemente regulado. Las conversaciones, que llevan casi tres años en marcha, han fracasado sobre la jubilación, los salarios y la calidad de vida.

Las partes llegaron a un acuerdo tentativo que fue respaldado por el Consejo Ejecutivo Maestro de FedEx ALPA, pero rechazado por un estrecho margen por los miembros en julio. Habría aumentado el salario de los pilotos en un 30% en cuatro años. Las negociaciones mediadas se reanudaron en noviembre.

«Si bien ALPA ha sido generoso en nuestro movimiento de posiciones, el movimiento incremental de FedEx en algunos artículos y la negativa a aceptar muchos de los artículos de ALPA indican una falta de voluntad para llegar a un acuerdo», dijeron el capitán Christopher Comer y el primer oficial José Gómez, líderes sindicales locales de FedEx. dijo el miércoles en una carta a sus compañeros pilotos obtenida por FreightWaves.


FedEx (BOLSA DE NUEVA YORK: FDX) dijo que las divisiones internas dentro del sindicato de pilotos son la razón principal de la falta de acuerdo.

“Estamos totalmente en desacuerdo con que una liberación de la mediación sea apropiada. Esta es una táctica sindical común que no afecta nuestro excelente servicio a los clientes de todo el mundo”, dijo la compañía en un comunicado.

“Ya hemos llegado a un acuerdo tentativo con nuestros pilotos que los líderes de ALPA apoyaron y aclamaron como ‘el valor más alto logrado entre las principales aerolíneas en los últimos veinte años’. A pesar del apoyo activo de sus dirigentes, los pilotos de FedEx lo rechazaron por estrecho margen el verano pasado, y desde entonces hemos visto cambios continuos en la dirección y el liderazgo sindical que han obstaculizado el progreso hacia un nuevo acuerdo. FedEx sigue firmemente comprometido a negociar de buena fe y alcanzar un acuerdo que sea justo para todas las partes interesadas. Creemos que el proceso de mediación bajo la supervisión de la Junta Nacional de Mediación –que solicitó ALPA– sigue siendo la mejor manera de lograr ese objetivo”.

Los pilotos dijeron que FedEx aparentemente no tiene intención de ofrecer más dinero para una nueva propuesta de contrato que el año pasado. El comentario indirectamente. hizo referencia a un artículo de FreightWaves de enerotuy en el que se informó que Pat DiMento, vicepresidente de operaciones de vuelo y capacitación de FedEx, dijo que la compañía planea ofrecer la misma cantidad de dinero total a los pilotos que lo hizo en el acuerdo tentativo, pero reasignarlo de manera diferente entre jubilación, escalas salariales más altas, bonos por firmar u otras áreas.


“La intransigencia de la empresa no debería sorprendernos ni servirnos de excusa para bajar nuestras expectativas. Más bien, debería ser la motivación para nuestra demostración deliberada e intencional de nuestra voluntad inquebrantable y determinación inquebrantable de lograr el reconocimiento que nos hemos ganado y que merecemos”, decía la carta.

A los pilotos también les preocupa cómo se les paga cuando se les retira de los viajes para capacitación de estudiantes y el idioma relacionado con los mandatos médicos, como las vacunas, según un mensaje del 26 de enero del comité de negociación de FedEx al grupo de pilotos.

ALPA señala que FedEx Express representó casi la mitad de los 90 mil millones de dólares en ingresos de la corporación el año pasado, también está en medio de una recompra de acciones por 5 mil millones de dólares y que 18 días de vuelo pagarían todo el aumento que los pilotos buscan en un contrato de cuatro años. .

Pero la petición sindical llega en un momento difícil para FedEx, que está bajo presión de los accionistas para aumentar la rentabilidad después de un período prolongado de demanda de paquetes más débil. La desaceleración de la demanda anteriormente impulsó a la administración a emprender una ambiciosa estrategia de reestructuración diseñada para mejorar la eficiencia de la red y ahorrar $6 mil millones en costos estructurales.

Al mismo tiempo, el El futuro del contrato de FedEx con el Servicio Postal de EE. UU. es una cuestión abierta con el Servicio Postal motivado para trasladar más volumen a transporte terrestre más barato y FedEx considerando abandonar el negocio si no puede obtener las tarifas más altas necesarias para que sus vuelos diurnos sean rentables.

Los pilotos de FedEx están ganando mucho menos dinero que hace dos años porque hay menos horas de vuelo. La gerencia ha indicado su deseo de ofrecer paquetes de jubilación anticipada a cientos de pilotos una vez que se finalice un nuevo contrato, informó FreightWaves en enero.

“En este entorno empresarial, como piloto no puedes ir allí preguntando por el mundo. Simplemente no va a suceder”, dijo DiMento en privado a un grupo de evaluadores de FedEx a finales del año pasado.

Próximos pasos

Según la carta, el Consejo Ejecutivo Principal planea organizar un piquete informativo en Wall Street el 21 de marzo para coincidir con la publicación de las ganancias trimestrales de FedEx.


La negociación colectiva de las compañías aéreas se rige por la Ley sobre el trabajo ferroviario, que es mucho más restrictiva que la legislación laboral general.

Según las reglas federales diseñadas para evitar interrupciones laborales en el comercio interestatal crítico, los trabajadores tienen prohibido hacer huelga y las empresas bloquear trabajadores hasta que se complete una larga serie de pasos de negociación, incluida la mediación federal. El mediador federal tiene el poder de mantener a las partes en mediación por tiempo indefinido.

Antes de que pueda tener lugar una huelga, la Junta Nacional de Mediación (NMB) debe decidir primero que los esfuerzos adicionales de mediación no serían productivos y ofrecer a las partes la oportunidad de arbitrar la disputa ante un panel especial.

Si cualquiera de las partes rechaza el arbitraje, ambas partes entran en un período de “reflexión” de 30 días, después del cual las partes pueden emprender acciones de autoayuda: una huelga del sindicato o un cierre patronal por parte de la dirección.

El arbitraje en la industria aérea es poco común porque ambas partes deben aceptarlo. Y, históricamente, la NMB se ha mostrado muy reacia a abrir la puerta a posibles huelgas, que las aerolíneas suelen utilizar a su favor en las negociaciones.

Y llegar al punto de una huelga legal no termina ahí. La ley permite al presidente crear una junta de emergencia para investigar un conflicto laboral y emitir un informe dentro de los 30 días si las partes rechazan un arbitraje vinculante. A esto le sigue otro período de 30 días para considerar las recomendaciones de la junta y llegar a un acuerdo. Si no se llega a un acuerdo al final del segundo período de reflexión, las partes podrán tomar medidas.

El sindicato de pilotos de Air Transport International, una filial de carga de Air Transport Services Group, también pidió a finales de enero a la Junta Nacional de Mediación que pusiera fin a las negociaciones contractuales y permitiera que el proceso pasara al arbitraje.

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Eric Kulish

Eric es el editor de cadena de suministro y carga aérea de FreightWaves. Eric, un periodista de negocios galardonado con amplia experiencia en la cobertura del sector de logística, pasó casi dos años como corresponsal de Automotive News en Washington, DC, donde se centró en cuestiones regulatorias y políticas relacionadas con los vehículos autónomos, la movilidad, el ahorro de combustible y la seguridad. Ha ganado dos medallas de oro regionales y una medalla de plata de la Sociedad Estadounidense de Editores de Publicaciones Empresariales por cobertura gubernamental y comercial, y análisis de noticias. Fue votado como mejor por redacción de artículos y comentarios en la categoría Comercio/Boletín informativo por el Capítulo DC de la Sociedad de Periodistas Profesionales. Ganó el premio al Periodista Ambiental del Año de la Seahorse Freight Association en 2014 y fue el Periodista de Cadena de Suministro del Año 2013 del grupo. En diciembre de 2022, la Seahorse Freight Association lo votó como segundo periodista de carga aérea. Como editor asociado de American Shipper Magazine durante más de una década, escribió sobre comercio, transporte de carga y cadenas de suministro. Eric reside en Portland, Oregón. Puede contactarlo para comentarios y sugerencias en [emailprotected]

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