El estado actual de la planificación de viajes de larga distancia se remonta a un lugar poco probable.

El correo.

En 1737, un joven Benjamín Franklin fue nombrado Director de Correos de Filadelfia. Su experiencia al frente de la exitosa Pennsylvania Gazette –publicación que había comprado con tan sólo 23 años– fue un factor clave para obtener este encargo.

A Franklin se le asignó la tarea de organizar el correo y las rutas postales de la ciudad, lo que hizo con impresionante eficiencia durante los siguientes 16 años hasta que fue nombrado Director General Adjunto de Correos. El nuevo rol era importante ya que ahora supervisaba las operaciones postales de todas las colonias, una tarea que requería considerables habilidades logísticas y administrativas.

Su nuevo trabajo también incluía la gestión de la entrega de correo en el extranjero, y Franklin comenzó a preguntarse por qué los barcos británicos tardaban más en cruzar el Atlántico de este a oeste que los barcos estadounidenses en viajar de oeste a este. En busca de una explicación, Franklin recurrió a su primo, el capitán ballenero de Nantucket, Timothy Folger, que tenía experiencia en la navegación por las aguas del Atlántico.

La industria ballenera estaba activa y en crecimiento en ese momento, y los balleneros de Nantucket conocían la corriente del Atlántico que afectaba sus tiempos de viaje en busca de ballenas. Incluso le pusieron un nombre.

La corriente del Golfo.

Folger le brindó a Franklin el conocimiento práctico de su propia experiencia, ayudándolo a comprender la ubicación, el ancho, la profundidad y el impacto del arroyo en la navegación. Franklin, por su parte, produjo un gráfico entre 1769 y 1770 que describía la corriente. Esto se convirtió en una importante ayuda a la navegación para los cruces transatlánticos, permitiendo a los marineros atrapar la corriente o evitarla por completo para mejorar su velocidad y seguridad.

Y el sistema de correo internacional se volvió mucho más eficiente.

Metas modernas

Hoy en día, la necesidad de viajes eficientes es mayor que nunca, pero los impulsores de esta necesidad han cambiado significativamente.

En lugar de funcionar a vela, como era el caso en Nantucket, más del 90 por ciento de la flota marítima mundial ahora depende del diésel y el fueloil pesado. Si bien es una forma eficiente de generar energía, también representa el tres por ciento de las emisiones mundiales de gases de efecto invernadero y el 20 por ciento de las emisiones totales de CO2, lo que convierte a la industria en el segundo mayor contribuyente a la creación global de carbono.

Con regulaciones internacionales vigentes que impulsaban objetivos agresivos para reducir la producción de carbono del transporte marítimo, los operadores de buques necesitaban mejorar mucho en la optimización de sus viajes. El objetivo singular de la velocidad hasta el destino ahora tenía que equilibrarse con los requisitos de funcionamiento eficiente del motor y eficiencia del combustible.

RPM óptimas

La cantidad de combustible que quema un barco depende en gran medida de la carga de los motores y las RPM a las que funcionan. Por lo tanto, el primer paso hacia un viaje optimizado para la eficiencia del combustible es comprender el rendimiento de los motores y el combustible que utilizan.

El fabricante de puentes integrados Kongsberg Maritime cuenta con un conjunto probado de herramientas para ayudar en este primer paso crucial. Su Vessel Performance System (VPS) proporciona herramientas para abordar el rendimiento del motor, el perfil de velocidad, el ajuste óptimo, la velocidad y las RPM. Entregado como una unidad independiente o integrado con su sistema de automatización K-Chief, VPS proporciona una interfaz fácil de usar para ayudar a los buques a tomar decisiones inteligentes.

Junto con los sensores del sistema de automatización integrado K-Chief, que monitorean puntos de datos como la presión del cilindro y las RPM del eje, el sistema informará el estado del motor y recomendaciones para mejorar la eficiencia.

Al aprovechar los datos de los sensores a bordo y los sistemas de automatización a través de la infraestructura de barco a nube de Kongsberg Digital, Vessel Insight, VPS ha sido una fuente de información y análisis valiosos para los propietarios de buques y miembros de la tripulación desde su introducción en 2020.

Un desarrollo adicional es la aplicación Vessel Performance Merchant recientemente lanzada, que está optimizada para la flota mercante en contraposición a la flota marina más estacionaria y posicionada dinámicamente. Esto se construye con un enfoque particular centrado en el usuario, probando e iterando continuamente para satisfacer las necesidades de los usuarios.

«Este enfoque iterativo hace que la aplicación se centre en lo que es importante para los usuarios y permite una mejor comprensión de qué datos y análisis se priorizan para reducir el consumo de combustible y hacer funcionar el barco de forma más inteligente, segura y ecológica», afirma la portavoz de Kongsberg Digital, Sigrid Siksjø. Johansen, Gerente de Producto-Rendimiento.

La aplicación proporciona a los operadores de embarcaciones paneles de control que permiten comprender la situación actual de la embarcación y, al mismo tiempo, brindan apoyo a las decisiones para reducir el consumo de combustible sin tener que invertir en modificaciones más grandes para dispositivos de ahorro de energía.

Ruta óptima

Si el rendimiento optimizado del motor es una cara de la moneda de la eficiencia del combustible, la ruta optimizada es la otra.

Correr directamente hacia una tormenta quemará más combustible que correr con ella. La mayor resistencia del viento, las olas y las corrientes requiere más combustible, lo que aumenta tanto los costos como las emisiones. La forma en que su embarcación navega por estas regiones se convierte en un área importante de ahorro potencial.

La clave para esto es el acceso a predicciones meteorológicas y guías de ruta de alta precisión. Los servicios tradicionales de rutas meteorológicas son en gran medida reactivos con análisis que abarcan áreas amplias. Para que esto sea lo más eficaz posible, se necesitan predicciones meteorológicas localizadas de gran precisión y guías de ruta.

Que ofrece Sofar Ocean.

La compañía ha diseñado, construido e implementado la mayor red privada de sensores meteorológicos marinos, conocida como boyas Spotter, para recopilar datos oceánicos en tiempo real a escala global. Los Spotters son del tamaño de una pelota de baloncesto. Flotan libremente y recopilan datos sobre el viento, las olas, la temperatura de la superficie, la presión barométrica y más, todo lo necesario para realizar pronósticos precisos.

Los datos recopilados se asimilan a los pronósticos meteorológicos marinos de Sofar, que integran modelos generados por organizaciones como la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica (NOAA) y el Centro Europeo de Pronósticos Meteorológicos a Plazo Medio (ECMWF) para proporcionar actualizaciones específicas de la ubicación en tiempo real. .

Con más de 550 observadores que proporcionan 1,5 millones de puntos de datos cada día, la empresa es capaz de generar pronósticos de mediano plazo que superan en un 50 por ciento los modelos estándar generados por el gobierno.

Estos pronósticos precisos son fundamentales para las RPM y las recomendaciones de ruta enviadas a las embarcaciones que utilizan la plataforma Wayfinder de Sofar. Wayfinder proporciona guía de viaje diaria optimizada que considera no solo el combustible sino también la seguridad de la embarcación (incluida la reducción de contenedores perdidos en condiciones climáticas adversas), las emisiones y factores comerciales como el precio del combustible, las tarifas diarias y los tiempos de llegada requeridos. La solución de Sofar es única porque considera tanto los aspectos comerciales como operativos de un viaje.

Gary Vogel, director ejecutivo de Eagle Bulk Shipping, recientemente nombrado una de las 100 personas más influyentes en el transporte marítimo por Lloyds List, dijo en una declaración de ganancias del tercer trimestre: «Nuestros costos OPEX disminuyeron secuencialmente por tercer trimestre consecutivo y toda la flota de Eagle ahora está aprovechando El avanzado sistema de optimización de viajes de Sofar Ocean”.

Wayfinder puede proporcionar un ahorro promedio por viaje de entre cuatro y seis por ciento en combustible, tiempo y emisiones. La plataforma es como Waze o Google Maps para el océano. Identifica la ruta más óptima dadas las condiciones climáticas cambiantes, los factores del mercado y las limitaciones comerciales, de seguridad, de tiempo y de descarbonización de un buque.

Modelado óptimo

Las predicciones entregadas por cualquier sistema son tan buenas como el modelo del barco al que se aplica. Y cuando se trata de modelado de buques, hay pocos tan potentes como el simulador hidrodinámico de buques BMT REMBRANDT.

El sistema, que ofrece múltiples aplicaciones en todo el sector marítimo, se utiliza ampliamente para diseño, acceso a puertos y terminales y estudios de atraque, así como investigación de incidentes marítimos y capacitación personalizada para profesionales marítimos.

Un ejemplo de ello es el contrato recientemente adjudicado por el Ministerio de Defensa del Reino Unido para pilotos del Almirantazgo y remolcadores que apoyan a los portaaviones clase Queen Elizabeth. El programa utiliza cinco simuladores de puentes remolcadores y barcos REMBRANDT totalmente conectados en red para practicar maniobras desafiantes y estrategias de atraque alternativas.

Esta última versión del software de navegación de plataforma ampliada está respaldada por datos hidrográficos dinámicos S-100 de próxima generación, que proporcionan entornos sintéticos hidráulicos e hidrodinámicos y ofrecen los más altos niveles de navegación electrónica de precisión, conciencia situacional y realismo.

El Dr. Phil Thompson, Director de Productos Marítimos de BMT, dice: “La fusión y unión por parte de nuestro talentoso equipo de software del hardware de más alto nivel de la compañía y la plataforma de software BMT REMBRANDT es lo último de su ‘modelado de dominio de la marina’, que ayuda a dar forma el proceso de aprendizaje para los pilotos actuales y futuros del Almirantazgo”.

Datos óptimos

Con tantos datos disponibles, el último paso hacia una solución de optimización sólida es gestionarlos.

ABS Wavesight ayuda a los operadores a mejorar el rendimiento de la flota utilizando información basada en datos. Con módulos para monitorear el medio ambiente, el rendimiento de las embarcaciones y la calidad de los datos recibidos, la plataforma Wavesight ayuda a impulsar iniciativas ESG, mantener operaciones seguras y optimizar rutas en tiempo real.

El panel permite un monitoreo completo de la flota e incluye un indicador de riesgo de embarcaciones integrado que utiliza un sistema de semáforo para indicar rápidamente el estado de la flota.

El módulo de monitoreo de datos proporciona visibilidad continua del estado de los datos de los buques entrantes y utiliza un sistema de semáforo similar para ayudar con la puntuación de calidad. Los datos de calidad que entran significan conocimientos de calidad.

El camino hacia la descarbonización está lleno de datos, y la plataforma ABS Wavesight es una solución poderosa para gestionar, evaluar y aplicar las lecciones aprendidas de la recopilación inteligente de datos.

Emisiones óptimas

La mejor manera de reducir las emisiones es no tener ninguna emisión.

SEAM AS es un proveedor líder de soluciones de cero emisiones para la industria marítima. Su línea e-SEA de sistemas de control, tableros de distribución y variadores, junto con los sistemas de automatización, energía y administración de energía e-SEAMatic, permite sistemas nuevos y modernizados que reducen las emisiones y mantienen la máxima eficiencia operativa.

El OMA 548, el Frey, es un barco expreso híbrido eléctrico y de batería entregado en 2023 a Norled AS. El diseño del catamarán y la construcción de aluminio requerían un equilibrio entre peso, espacio y eficiencia energética. Los ingenieros de SEAM lograron esto lanzando un rediseño a gran escala de su plataforma del sistema de energía e-SEA® Drive hasta lograr una reducción satisfactoria de peso y espacio.

La compañía tiene otras primicias mundiales en la lista, incluido un proyecto de ferry de hidrógeno a gran escala y un remolcador propulsado por amoníaco.

El remolcador NH3 Kraken es un proyecto asociado con Amogy Inc. para modernizar un remolcador construido en 1957 para operaciones de cero emisiones. Esto implica una revisión integral de los generadores diésel y motores eléctricos originales, reemplazándolos con el sistema de conversión de amoníaco a energía de 1 megavatio de Amogy. La tecnología de conversión de amoníaco en energía alimenta amoníaco líquido a través de sus módulos de craqueo integrados en un sistema de celda de combustible híbrido, que alimenta los motores eléctricos suministrados por SEAM para operaciones con cero emisiones de carbono.

Pal G. Eide, director de I+D de SEAM, afirma: «Creemos que esta colaboración dará como resultado logros tecnológicos innovadores que pueden tener un impacto sustancial en el camino de la industria hacia el transporte marítimo sin emisiones».

Operaciones óptimas

De la sencilla solución de utilizar la Corriente del Golfo para acelerar m Desde la entrega hasta la compleja logística de gestionar puntos de referencia comerciales, iniciativas de descarbonización y OPEX de flotas, es evidente que se requiere una combinación integrada de tecnologías.

Rutas meteorológicas sofisticadas, recopilación de datos precisa y modelado detallado del casco constituyen diferentes partes de la solución total. Cuando se combinan, ayudan a los operadores a lograr operaciones rentables y al mismo tiempo cumplir con los requisitos futuros.

Es un objetivo por el que puedes fijar tu rumbo.

El maestro marinero Sean Hogue es vicepresidente senior de operaciones de Baker Marine Solutions.