Tres meses después de comenzar a desviar todos sus buques de un paso por el Mar Rojo, Maersk dijo hoy a sus clientes que, en su evaluación, es demasiado pronto para reanudar sus rutas normales. Dijeron que la ruta alrededor de África permite la mejor estabilidad de la cadena de suministro, en su evaluación, diciendo que un cambio es complejo y querían asegurarse de que se mantuviera a largo plazo y evitara mayores interrupciones.

Escriben que son conscientes de que la Operación Aspides ha tomado forma y la acogen como un avance positivo junto con los esfuerzos liderados por Estados Unidos. Maersk escribe que también están en “diálogo continuo” y monitoreando los acontecimientos en la región.

«Lamentablemente, tanto nuestro análisis interno como la información que recibimos de fuentes externas todavía indican que el nivel de riesgo en la región sigue siendo elevado», escribieron en su última alerta a los clientes.

Los buques de Maersk fueron atacados por los hutíes en dos ocasiones diferentes en diciembre, lo que llevó al transportista a suspender primero, luego reanudar y luego suspender nuevamente los tránsitos a través de la región alrededor del estrecho de Bab el-Mandeb. El Maersk Gibraltar tuvo un incidente que estuvo a punto de ocurrir el 14 de diciembre, lo que provocó la primera pausa. Después de obtener garantías de seguridad después de que comenzara el esfuerzo liderado por Estados Unidos, a finales de diciembre Maersk dijo que estaba actualizando los planes de viaje barco por barco, lo que haría que los primeros barcos pasaran nuevamente por el Mar Rojo.

Un día después de informar a los clientes que reanudaban algunos tránsitos, el Maersk Hangzhou El 30 de diciembre fue alcanzado por un objeto desconocido. El barco había atravesado el estrecho de Bab al-Mandab navegando desde Singapur hasta Port Suez, Egipto. Si bien no había indicios de un incendio a bordo, Maersk dijo que, preocupado por la seguridad de la tripulación, estaban desviando nuevamente todas las rutas.

«En Maersk, somos conscientes de que algunas otras líneas navieras han seguido navegando por el Mar Rojo a pesar de los riesgos de seguridad o han anunciado sus planes de reanudar la navegación», dice la alerta del 22 de marzo. “Respetamos el derecho de cada transportista a tomar tales decisiones individualmente. Al mismo tiempo, continuamos con nuestra propia valoración de que la situación actual no nos permite tomar una decisión similar y, por tanto, seguimos creyendo que navegar a través del Cabo de Buena Esperanza y alrededor de África es la solución más razonable en este momento y la única que actualmente permite la mejor estabilidad de la cadena de suministro”.

Aspides informó esta semana que lleva un mes en el lugar y ya escolta a 35 buques mercantes. Informaron que las acciones defensivas condujeron al derribo de ocho vehículos aéreos no tripulados y al rechazo de otros tres ataques de vehículos aéreos no tripulados. Desde entonces, los franceses derribaron otro UAV que apuntaba a un barco que protegían, el buque de guerra alemán. Hesse destruyó un USV mientras escoltaba un barco, interceptó y destruyó 3 misiles balísticos mientras que ayer los franceses informaron que interceptaron y destruyeron tres misiles balísticos más.

Entre los principales transportistas, sólo CMA CGM ha dicho que estaba dispuesta a reanudar los tránsitos. A finales de febrero, tras haber suspendido los tránsitos, comunicaron a los clientes que habían “reevaluado la situación en la zona sur del Mar Rojo”. Dijeron que la situación se estaba evaluando para cada barco individualmente.

Anteriormente, Rodolphe Saadé, presidente y director ejecutivo del grupo CMA CGM, dijo al Financial Times que estaban realizando tránsitos por el Mar Rojo cuando podían ser escoltados. Dijo que las interrupciones estaban causando estragos en su agenda e incluso cuando hacían los viajes, a menudo tenían que esperar a sus escoltas.

MSC informó que también estaba evitando el tránsito. Aún así, uno de sus barcos que se dirigía a Yibuti fue atacado el 4 de marzo con un pequeño incendio iniciado en contenedores. La Armada de la India ayudó con el incendio y el buque MSC pudo continuar su viaje.

La mayoría de los tránsitos los realizan operadores más pequeños. BIMCO informó esta semana que el tráfico en la región se redujo en un 50 por ciento en enero y febrero. En las primeras tres semanas de marzo, calcularon que el tonelaje bruto que transitaba por el Canal de Suez había caído un 61 por ciento año tras año.