[BySølvi Normannsen]

A pesar de su gran confianza en los pilotos automáticos a bordo, los oficiales del puente no creen que los barcos autónomos hagan que el transporte marítimo sea más seguro. Además, cuanto mayor es el compromiso profesional y el orgullo de los oficiales del puente, menos confianza tienen en que la automatización aumente la seguridad en el mar.

La profesión marítima se encuentra entre las más antiguas del mundo y el transporte marítimo actual se basa en largas y orgullosas tradiciones. El orgullo y el compromiso profesionales suelen estar profundamente arraigados en la gente de mar y, para muchos, el trabajo es más bien una forma de vida. Las nuevas tecnologías provocarán cambios importantes en el trabajo de los oficiales de puente, que tienen la responsabilidad final a bordo de los buques noruegos.

Fuertes dudas sobre la seguridad.

“Los oficiales del puente dependen de sistemas automatizados que ya se encuentran a bordo, como los sistemas avanzados de piloto automático. Sin embargo, existe un fuerte escepticismo, casi desconfianza, de que una mayor automatización y los barcos autónomos (es decir, autónomos) contribuirán positivamente a la seguridad”, dice Asbjørn Lein Aalberg, candidato a doctorado en el Departamento de Economía Industrial y Gestión de Tecnología de NTNU y SINTEF Digital.

Aalberg ha estudiado la relación entre el compromiso profesional de los oficiales marítimos y las actitudes que tienen hacia la automatización y los barcos autónomos como parte de su investigación de doctorado. El estudio ‘¿Orgullo y desconfianza? La asociación entre el compromiso profesional de los oficiales de la tripulación de puentes marítimos y la confianza en la autonomía fue publicado recientemente en la Revista de Asuntos Marítimos de la UMM. La investigación se realizó en colaboración con la Autoridad Marítima de Noruega y Safetec.

Más de 8.000 agentes de puentes noruegos participaron en la encuesta de 2023 (en noruego). Esta es probablemente la encuesta más grande en este campo hasta la fecha, tanto a nivel nacional como internacional.

Buscando las razones detrás del escepticismo

Tarde o temprano, la sociedad tendrá que aceptar el uso de modos de transporte como los ferries de pasajeros que tienen poca o ninguna tripulación a bordo. Aalberg cree que para que las operaciones sean lo más seguras posible, se necesitan empleados que sepan cómo controlar y monitorear esta automatización.

“Si queremos llegar allí, es importante comprender qué hay detrás del escepticismo de la gente de mar. Necesitamos su compromiso, voluntad e interés para garantizar que la tecnología y los sistemas que se están desarrollando sean adecuados para su propósito”, afirma el investigador.

La razón por la que los oficiales de puente confían en los pilotos automáticos y sistemas similares es que ellos mismos todavía tienen el control y pueden optar por encender y apagar los sistemas cuando lo consideren conveniente.

Pocas mujeres en la muestra.

Aalberg ha estudiado más de cerca las respuestas de los capitanes y navegantes a bordo. En conjunto, este grupo está formado por 1789 oficiales de puente noruegos y 227 internacionales de todas las edades, con desde 0 hasta más de 26 años de experiencia. Las mujeres constituyen sólo el 11 por ciento de los marinos noruegos y sólo el 2,4 por ciento de los participantes en esta encuesta.

“Esto probablemente se debe a que entre las personas que trabajan en el puente del barco hay incluso menos mujeres”, afirma Aalberg.

Entre otras cosas, se preguntó a los oficiales del puente sobre:

• Sus pensamientos y sentimientos sobre la automatización de las tareas laborales.
• Su confianza en la tecnología autónoma
• Su compromiso profesional y orgullo.
• Su propia labor de gestión relacionada con la seguridad.

Gente de mar con un extremo sentido del deber

Aalberg dice que los oficiales de puente están muy orgullosos de su trabajo y exhiben lo que él llamaría un sentido del deber bastante extremo hacia su propia profesión.

“Este orgullo puede generar una desconfianza adicional ante cambios radicales. De hecho, descubrimos que quienes se sienten más orgullosos de su profesión son los más escépticos ante los avances tecnológicos”, afirma el investigador.

Otro hallazgo que le parece bastante alarmante es el siguiente: entre los oficiales de puente que se enorgullecen más de su profesión, son los más jóvenes los que tienen menos fe en la autonomía.

«Al visualizar su futura carrera, tal vez sientan que tienen más que perder», dice Aalberg.

Una de las profesiones más antiguas del mundo.

Esta área ha sido objeto de poca investigación y Aalberg dice que actualmente no sabemos lo suficiente sobre por qué la gente de mar muestra una desconfianza tan fuerte. Una de las razones es que actualmente no hay muchos barcos autónomos y son un tema candente de especulación y debate. Por tanto, es importante subrayar que los diferentes puntos de vista pueden basarse en rumores, impresiones vagas y nociones infundadas sobre lo que implicarán los cambios.

También es frecuente que personas relativamente nuevas en la industria marítima hablen positivamente de los buques autónomos. La encuesta indica que esto podría generar incertidumbre entre la gente de mar, tanto en términos de los motivos como de las intenciones detrás de la autonomía.

“A pesar de que parece haber una gran necesidad de gente de mar en el futuro, algunas personas pueden tener miedo de perder sus empleos. Pero creo que el escepticismo tiene más que ver con los cambios que se están realizando en la naturaleza de su trabajo. Por ejemplo, habría mucha incertidumbre entre los capitanes si el puesto perdiera su independencia. No debemos olvidar que la profesión marítima tiene una tradición muy larga, en la que la autoridad y el control del capitán siempre han sido fuertes”, afirma Aalberg.

El investigador Asbjørn Lein Aalberg espera que las autoridades puedan utilizar los resultados de la investigación en diálogo con las compañías navieras y los proveedores de tecnología. Dice que estos diferentes grupos deberían incluir a la gente de mar al desarrollar nuevos conceptos y soluciones tecnológicas. Foto de : SFI MOVE

Discreción profesional

El candidato a doctorado también entrevistó a 31 marinos noruegos a bordo de ferries de pasajeros noruegos altamente automatizados sobre su confianza en los sistemas automatizados avanzados que se han instalado. Este estudio ofrece algunas pistas sobre lo que se necesita para que los oficiales de puente confíen en la tecnología avanzada. Entre otras cosas, se relaciona con su falta de confianza en la capacidad de las máquinas para demostrar verdadera «náutica» y ejercer discreción profesional en el tráfico. Además, los entrevistados no creían que las máquinas gestionaran suficientemente bien las situaciones de emergencia. En definitiva, creen que las personas son las más capacitadas para tomar decisiones en situaciones complicadas.

«La razón por la que todavía confían en los pilotos automáticos y sistemas similares es que ellos mismos tienen el control y la opción de encenderlos o apagarlos cuando lo consideren conveniente», dice Aalberg.

La compañía naviera y los desarrolladores de tecnología también han tenido un proceso de desarrollo muy largo y finalmente exitoso que él cree que es necesario para satisfacer a los orgullosos marinos.

Sin embargo, todos los informantes se mostraron escépticos sobre los cambios inminentes y expresaron su preocupación de que una mayor automatización pondría en peligro la seguridad en el mar.

El piloto automático está bien, la autonomía no.

Los estudios muestran que los oficiales de puente hacen una distinción clara entre automatización y autonomía. La automatización implica que las máquinas se hagan cargo de algunas de sus tareas, mientras que la autonomía, llevada hasta sus últimas consecuencias, significa barcos no tripulados.

Aalberg ofrece una perspectiva matizada sobre el desarrollo.

“Muchos investigadores sostienen que los humanos desempeñarán un papel crucial en la colaboración entre humanos y automatización, incluso en barcos autónomos. Antes, para decirlo sin rodeos, se hablaba más de expulsar a las personas”, afirma el investigador.

Se debe consultar a la gente de mar

Espera que las autoridades puedan utilizar los resultados de la investigación en diálogo con las compañías navieras y los proveedores de tecnología. Dice que deberían incluir a la gente de mar al desarrollar nuevos conceptos y soluciones tecnológicas.

“Tienen que hacer y hablar de innovaciones de tal manera que despierten interés en lugar de escepticismo”, dice.

También cree que los proyectos que implican desarrollo tecnológico deberían compartir abiertamente resultados reales de las pruebas para proporcionar una perspectiva matizada de lo que la gente de mar puede considerar demasiado idealizado.

“También sabemos que la gente de mar gana confianza en la tecnología avanzada al probarla ellos mismos. Los oradores principales o incluso los colegas que hablan sobre los sistemas simplemente no son suficientes. Quieren probarlos ellos mismos y ver si la automatización toma las mismas decisiones que ellos habrían tomado, por lo que tal vez el proceso de desarrollo debería estructurarse en consecuencia”, afirma Aalberg.