La navegación lenta y la gestión de la planificación de viajes para mantener contratos comerciales y al mismo tiempo reducir las emisiones se consideran una técnica inmediatamente disponible para la industria naviera para reducir las emisiones nocivas de carbono. La plataforma Blue Visby informa que logró reducciones significativas en sus primeros viajes prototipo en dos buques en servicio durante los últimos dos meses y continuará avanzando con las pruebas.

La plataforma multilateral se desarrolló en los últimos años y ha contado con el apoyo de más de 32 miembros de diversas partes de la industria, incluidos operadores como Mitsui OSK, Torm, AngloAmerican y otros, así como BIMCO y otros grupos comerciales. Lloyds, ClassNK y Bureau Veritas también se encuentran entre los participantes.

La premisa detrás de la plataforma es erradicar el uso de un enfoque operativo que llaman «Navega rápido, luego espera». El esfuerzo liderado por la empresa de software noruega NAPA y el bufete de abogados Stephenson Harwood, con sede en Londres, dice que, según un análisis de las cifras de 2019, la huella de carbono de la industria marítima podría reducirse en aproximadamente un 15 por ciento o en total 45 millones de toneladas de CO2 en toda la flota de buques cisterna. y flotas graneleras simplemente deteniendo la práctica y permitiendo que los barcos reduzcan la velocidad.

«La descarbonización es inalcanzable sin eficiencia energética, y la eficiencia energética es imposible si los barcos continúan navegando rápido y luego esperando», dijeron Haris Zografakis y Pekka Pakkanen, coordinadores del Consorcio Blue Visby.

Si bien implica una optimización sistemática del paso por el océano, argumentan que no interfiere con la ruta climática, la planificación del viaje o el momento del atraque, que permanece bajo el control del barco y su operador. La solución Blue Visby combina software, operaciones y contratos para optimizar sistemáticamente el paso del océano y reducir las emisiones de CO2.

Se llevaron a cabo viajes de prueba en marzo y abril, con el Gerdt Oldendorff, un granelero de 80.800 TPM, y el Begonia, un granelero de 61.100 TPM, ambos navegando en lastre para CB Group hasta su terminal de granos de Kwinana en Australia. El buque Oldendorff logró una reducción del 28,2 por ciento de las emisiones de CO2, mientras que el Begonia ahorró el 12,9 por ciento de las emisiones de CO2, es decir, una media del 17,3 por ciento. Señalaron que se probaron puntos de referencia alternativos que involucraban velocidad, RPM y otros factores.

Informan que estos viajes prototipo confirmaron esfuerzos anteriores. Las simulaciones basadas en 284 viajes entre noviembre de 2021 y agosto de 2023 demostraron un ahorro potencial de CO2 del 25,6 por ciento en un viaje promedio. Un programa piloto en 2023 probó diez viajes que produjeron un ahorro potencial promedio de CO2 del 18,9 por ciento.

«Estamos muy entusiasmados de ver los resultados de las primeras pruebas de prototipos», afirmó Christian Wounlund, director ejecutivo de Blue Visby. “Se probaron todos los componentes de la solución Blue Visby: contratos, software, operaciones y el mecanismo de distribución de beneficios. Si bien tanto el Programa Piloto Virtual como las Pruebas de Prototipos continuarán en los próximos meses, estamos en camino de implementarlos comercialmente este año”.

Están trabajando para la ampliación y el despliegue comercial de la solución buscando involucrar a más empresas y segmentos. La solución se presenta como una herramienta que los operadores de buques pueden adoptar para tener un impacto inmediato en las emisiones de CO2.