Justo antes de la feria Posidonia en Atenas, la consultora sobre carbono OceanScore ha publicado cálculos que muestran lo que el plan de comercio de emisiones de la UE podría costar a los armadores griegos, y es una cifra grande.

A partir de este año, más de 2.100 barcos de propiedad u operados por Grecia y 400 compañías navieras griegas se verán afectados por el RCDE UE. Tendrán que comprar y entregar derechos de emisión de la UE (EUA) equivalentes a un porcentaje del carbono que estos barcos emiten dentro de la jurisdicción europea. Según Oceanscore, esto debería ascender a unos 12 millones de EUA, según datos de 2022 y la fórmula de implementación inicial de un pasivo del 40 por ciento. Al precio actual de mercado de los EUA de aproximadamente 75 dólares por tonelada de carbono, esto les costará a los propietarios griegos alrededor de 360 ​​millones de dólares. A medida que la cobertura del ETS se introduzca gradualmente, la responsabilidad aumentará al 70 por ciento del carbono emitido en 2025, luego al 100 por ciento en 2026. Los costos aumentarán en consecuencia, alcanzando alrededor de 635 millones de dólares en 2025 y 910 millones de dólares en 2026.

Si el precio de los EUA aumenta en los próximos años, como se espera, el costo de cumplimiento aumentará. Bloomberg NEF predice que el costo de EUA por tonelada aumentará a alrededor de $85 para el próximo año y superará la marca de $100 en 2026-2027. Esto podría elevar el costo total de cumplimiento para el sector armador griego muy por encima de la marca de mil millones de dólares, suponiendo que la eficiencia de los buques siga siendo la misma. Para el propietario griego típico con 50 barcos, esto equivaldría a más de 20 millones de dólares al año.

«Esto equivaldrá a importantes responsabilidades adicionales relacionadas con las emisiones para muchos operadores navieros griegos que operan en la mayoría de los segmentos, predominantemente en el transporte de buques cisterna y granel, y requerirá medidas para mitigar su riesgo financiero y limitar la exposición al RCCDE de la UE.» afirma el codirector general de OceanScore, Ralf Garrn.

Según Garnn, la mayoría de las compañías navieras griegas todavía se encuentran en una situación «espera y verás» modo para observar cómo la regulación afecta los requisitos de cumplimiento y las relaciones con los fletadores, al igual que la mayoría del resto de la industria. Esto podría ser un error a medida que los costos de cumplimiento comienzan a aumentar, porque muchos de los cargos podrían pasarse a los fletadores si los propietarios actúan ahora.

«Por lo tanto, es esencial que los armadores griegos finalicen contratos de fletamento que incorporen cláusulas del RCDE UE para asignar adecuadamente la responsabilidad de los costos de viaje EUA entre ellos y el fletador para que puedan determinar con precisión su riesgo financiero.» Garrn dijo en un comunicado. «Es necesario que existan contratos comerciales porque, de lo contrario, el propietario del buque, como titular del Documento de Cumplimiento, puede verse obligado a soportar la carga de las obligaciones de la EUA y posiblemente recurrir a un litigio contra el fletador para recuperar los costos de emisiones adeudados.»

La información precisa y validada sobre las emisiones también es esencial para minimizar las obligaciones financieras, afirmó Garnn. Gestionar y organizar esos datos será esencial para determinar la parte justa del costo que corresponde al fletador.