El lunes, AP Moller-Maersk dijo a sus clientes que cancelaría varios viajes debido a la grave congestión portuaria, y dijo a los inversores que esperaran una mejora de 3.000 millones de dólares en el EBITDA de todo el año debido a la misma interrupción del servicio.

«[Maersk] Ahora también se ven signos de una mayor congestión portuaria, especialmente en Asia y Oriente Medio, y de un aumento adicional de los fletes de contenedores.» avisó la aerolínea en un comunicado a los inversores. «Este desarrollo se está acumulando gradualmente y se espera que contribuya a un desempeño financiero más sólido en la segunda mitad de 2024.»

La línea advirtió que las condiciones en el mercado seguirán siendo volátiles debido a la cambiante situación de seguridad en el Mar Rojo, uno de los principales factores subyacentes en la actual degradación del servicio.

En un aviso relacionado a los transportistas, Maersk se disculpó por tener que cancelar varios viajes desde Asia al Mediterráneo, a partir de julio. La línea citó una importante congestión terminal en ambos extremos de la ruta principal este-oeste, lo que resultó en tiempos de espera prolongados para los buques portacontenedores de Maersk. «Entendemos que esta situación puede causar inconvenientes e interrupciones en los planes de su cadena de suministro y nos disculpamos sinceramente por cualquier inconveniente causado.» dijo el transportista.

Maersk también está cancelando el transporte del TP20 que navega desde Asia a la costa este de Estados Unidos debido a las perturbaciones en el Mar Rojo.

Con la llegada de la amenaza hutí y el casi cierre del Mar Rojo a finales del año pasado, casi todo el tráfico de cajas se ha desviado alrededor del Cabo de Buena Esperanza. Según expertos de la industria, los desvíos están poniendo a prueba la (anteriormente abundante) disponibilidad de tonelaje. Esto está provocando reasignaciones de buques y los transportistas ven el regreso de la navegación en blanco como un fenómeno cotidiano.

«Quiso la casualidad que el crecimiento de la flota coincida esencialmente con la necesidad de rodear África,» explicó Arcadio Martínez, Head of Global Tender Management Air & Sea de DSV, en una publicación en las redes sociales. «Todos los barcos están navegando. Si desea evitar un barco en blanco en el comercio A, puede tomar el barco del comercio B, provocando un barco en blanco allí.»