El miércoles, un barco de MSC perdió el control de su motor principal y aceleró a 17 nudos en el río Cooper en Charleston, Carolina del Sur, lo que obligó al cierre temporal del puente Arthur Ravenel Jr.

Aproximadamente a las 12.17 horas, el sector Charleston de la Guardia Costera de EE. UU. recibió una llamada del centro de despacho de pilotos del puerto de Charleston. El barco portacontenedores MSC Michigan VII había experimentado una falla en sus sistemas de control de propulsión mientras salía de la terminal de contenedores de North Charleston. Los datos del AIS muestran que el barco salió de la terminal y se puso en marcha alrededor de las 11.45 horas, y después de girar para salir del río, aceleró rápidamente. Hacia 1630, el Michigan Había acelerado a más de 15 nudos y mantuvo esta velocidad mientras se acercaba al puente Ravenel. Esto fue cinco nudos más rápido que su tránsito de regreso del día anterior.

Dado el precedente sentado por el colapso del puente Francis Scott Key en Baltimore en marzo, los funcionarios de Charleston tomaron el evento en serio. Botes de respuesta de múltiples agencias se dirigieron al canal de navegación para advertir a los navegantes y despejar el camino para el barco que se desplazaba a toda velocidad. La policía local cerró y despejó los carriles de tráfico en el puente Ravenel, cargando a algunos ciclistas y peatones en patrullas para ayudarlos a salir a tiempo.

“Tiré mi bicicleta al suelo, agarré mi teléfono y salté a la parte trasera del coche de la policía con un par de peatones más y me dio un poco de miedo. Íbamos cruzando el puente tratando de alcanzar a otros peatones y advertirles que había un barco fuera de control que se dirigía hacia el puente.» Lisa Riente, residente de Charleston, dijo a la filial local de NBC.

Los pilotos a bordo del Michigan Navegó con seguridad a través del canal a gran velocidad y el barco ancló a nueve millas de la costa a la espera de una inspección. El puente se reabrió una vez que el barco pasó por debajo.

El puente resultó ileso, pero según AP, el paso del barco sí tuvo efectos. Dos navegantes sufrieron heridas leves cuando la estela los empujó contra las rocas, y los funcionarios locales recibieron informes de daños menores a lo largo de la costa. La Guardia Costera está volviendo a verificar las posiciones de todas las ayudas a la navegación cercanas (ATON) para asegurarse de que estén en su estación.

El Michigan Se ha emitido una orden al capitán del puerto de permanecer anclado hasta nuevo aviso, y la Guardia Costera está investigando las circunstancias del problema de propulsión del barco.

«El piloto a bordo indicó que el barco perdió la capacidad de controlar los motores y se quedaron atascados casi a toda velocidad con el barco navegando entre 14 y 17 nudos.» dijo el subcomandante del sector de la Guardia Costera de Charleston, Randy Preston, en una conferencia de prensa. «Cada vez que un barco no puede controlar su propulsión es preocupante. Pero gracias a nuestros socios, nuestros socios marítimos, nuestros socios locales encargados de hacer cumplir la ley, todo salió bien y eso se debe a nuestra intensa asociación y coordinación.»

MSC Michigan VII (ex nombre Sealand Michigan) es un buque portacontenedores de 80.000 TPM y 6.700 TEU construido en 2000. El buque está gestionado por MSC y fue adquirido y renombrado en octubre de 2022 durante la campaña de portacontenedores usados ​​del transportista líder en el mercado. adquisiciones.

Durante un abordaje de control del estado del puerto en Boston el 17 de febrero, los inspectores de la Guardia Costera notaron problemas con el panel de alarma del mecanismo de gobierno a bordo del Míchigan VII, junto con «excesivo» fuga de aceite en dos generadores auxiliares, una alarma contra incendios defectuosa y un tomacorriente de 440 V no aprobado en el espacio del generador. Todo fue rectificado con la ayuda de la sociedad de clases.