El Tribunal de Distrito de Estados Unidos en Charleston, Carolina del Sur, emitió una orden el lunes para arrestar al MSC Michigan VII y lo puso bajo el control de un custodio designado por el tribunal. La medida se produjo después de que una empresa de North Charleston, Carver Maritime, presentara una demanda alegando que la negligencia del barco causó daños importantes a las instalaciones de la empresa en el río Cooper.

La Guardia Costera de Estados Unidos dijo al periódico The Post and Courier que ahora está clasificando el incidente como “un siniestro marítimo importante”, debido a una estimación de más de 500.000 dólares en daños. Esto también significa que la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte participará y probablemente investigará conjuntamente la salida a alta velocidad del barco de Charleston el 5 de junio.

Carver Maritime se especializa en cargas a granel y fraccionadas con una terminal a lo largo del río. Según el expediente judicial del 9 de junio, citan la salida incontrolada del buque de MSC como causa de daños importantes al muelle y a la propiedad. La demanda nombra a MSC Shipmanagement con sede en Chipre, así como al propietario registrado del buque, Kyveli Oceanway, también de Chipre.

El portacontenedores de 80.000 TPM, con una capacidad de 6.700 TEU, fue construido en 2000. Salía de Charleston al mediodía del 5 de junio cuando, según el piloto, el buque experimentó un fallo en sus sistemas de control de propulsión y acelerado a una velocidad muy rápida muy por encima de los límites del canal. La policía cerró temporalmente un importante puente de carretera que cruzaba sobre el canal mientras el piloto conducía con pericia el barco de forma segura hacia el océano a pesar de la excesiva velocidad.

Aparecieron en línea varios videos que mostraban el impacto del lavado del portacontenedores a toda velocidad. El periódico informa que dos navegantes de recreo sufrieron heridas que no ponen en peligro sus vidas.

¿Qué sucede cuando el MSC Michigan VII, un portacontenedores con bandera liberiana de 997 pies, 75 mil toneladas y 6252 TEU, tiene su sistema de control de aceleración atascado a 15 nudos y viene gritando por el río Cooper en Charleston? pic.twitter.com/54iznuSni0

— Sal Mercogliano (Envío WGOW) ??????????????????‍?? (@mercoglianos) 7 de junio de 2024

Carver dijo al tribunal que el MSC Michigan VII viajaba a más de 15 nudos, muy por encima de la velocidad segura para esa sección del río Cooper, cuando pasó por sus instalaciones. En ese momento, el Norway Pearl, un granelero de 45.400 TPM matriculado en las Bahamas, estaba “debidamente amarrado en el muelle J” realizando operaciones de carga.

El veloz barco MSC «desplazó una tremenda cantidad de agua y generó una estela muy grande». Informan que el nivel del agua en el Muelle J “bajó considerablemente” y succionó el Perla de Noruega lejos del muelle y provocando que sus líneas de amarre queden extremadamente tensas. Luego obligó a la Perla de Noruega “violentamente” hacia el Muelle J causando daños sustanciales.

Carver informa que está en proceso de realizar inspecciones y estudios de daños en el muelle. El Norway Pearl zarpó de Charleston el 9 de junio. Sin embargo, la compañía estaba escuchando informes de que el MSC Michigan VII Tenía previsto partir de Charleston el 10 de junio y se presentó ante el tribunal para arrestar el barco. Buscan que la orden judicial de venta en subasta cubra los importantes gastos en los que incurrirá Carver al reparar el muelle, así como el dragado y otros costos asociados con las reparaciones. No proporcionaron un costo estimado de las reparaciones.

El tribunal estuvo de acuerdo y emitió la orden de arresto el 10 de junio. MSC Michigan VII no puede salir de Charleston, donde ahora está atracado y bajo el control del custodio designado por el tribunal.