HMM proporcionó una actualización sobre su estrategia detallando un agresivo plan de expansión que duplicaría su flota de portacontenedores mientras que aumentaría y diversificaría drásticamente sus operaciones en cargas a granel. El plan, que exige una inversión de $17.5 mil millones para 2030, amplía los planes de crecimiento anteriores y se considera una señal de la independencia de HMM después del intento fallido de los bancos de inversión estatales de Corea del Sur de vender sus acciones en la empresa.

HMM, que actualmente es la octava mayor naviera de contenedores con una participación de mercado de menos del tres por ciento según la clasificación de Alphaliner, busca aumentar drásticamente su flota de contenedores, ya que el grupo también busca desempeñar un papel clave en la recién anunciada Premier Alliance. Ayer se anunciaron los planes para la versión reformulada de The Alliance, y HMM afirmó que respaldaría más de 30 rutas. HMM también está expandiendo sus servicios independientes, lo que incluye un gran aumento de las operaciones desde la India a destinos en el Mediterráneo, el norte de Europa y la costa este de Sudamérica.

Para aumentar las operaciones de contenedores, el grupo planea una inversión de 9.500 millones de dólares en el sector. El objetivo es “asegurar una flota operativa” de 130 buques con una capacidad de 1,55 millones de TEU, según la compañía. HMM tiene pedidos de nuevos buques que llevarían la operación de su actual estado de 868.000 TEU a más de 1 millón de TEU. Anteriormente, la compañía había establecido un objetivo de 1,2 millones de TEU, pero ahora destacan la necesidad de “prepararse para la reorganización de las alianzas navieras globales”.

HMM no especificó cómo lograría el crecimiento, mientras que VesselValues ​​informó recientemente que HMM estaba activa en el mercado de segunda mano. En enero de 2024, HMM también comenzó a recibir la primera de una clase de una docena de buques de nueva construcción. La compañía dijo que espera adquirir alrededor de 70 buques «verdes» para 2030 y hoy dijo que también gastará $ 1.2 mil millones para adquirir contenedores para mejorar sus operaciones.

Cumplir con la normativa medioambiental es parte de la estrategia, mientras que HMM afirma que también está considerando un esfuerzo para acelerar el logro de emisiones netas cero. La empresa adelantaría el objetivo a 2045, ya que destina 10.700 millones de dólares, o más del 60 por ciento de su estrategia de inversión total, a iniciativas de gestión sostenible, incluido el transporte marítimo con bajas emisiones de carbono y las instalaciones ecológicas.

El crecimiento del transporte de graneles es el otro sector clave, ya que el grupo busca diversificarse y no centrarse exclusivamente en los buques cisterna o en los graneles sólidos. Destacan el «sector del transporte de energía respetuoso con el medio ambiente» y las posibilidades de ganar una cuota de mercado significativa en una fase temprana.

Para respaldar el crecimiento del transporte marítimo y la prestación de servicios al cliente, HMM también tiene previsto invertir 3.100 millones de dólares en un negocio de logística integrada. Esto incluye la ampliación de terminales y la adquisición de terminales portuarias adicionales. El grupo también pretende ampliar su negocio de patio de contenedores fuera del muelle.

Las dos instituciones financieras de Corea, el Banco de Desarrollo de Corea y la Corporación Empresarial Oceánica de Corea, se comprometieron nuevamente a apoyar a HMM y a aplazar los planes de privatización de la empresa después de que fracasara una propuesta de venta en febrero. Las instituciones financieras habían estado explorando la privatización durante varios años, argumentando que la empresa se había estabilizado y que debería volver a manos de una gestión privada para realizar futuras inversiones. Sin embargo, los bancos no pudieron llegar a un acuerdo con la empresa seleccionada para tomar el control de HMM y decidieron cancelar la venta de acciones.