Los buques de carga aprovechan las fuentes de energía tradicionales
Un concepto milenario –la propulsión eólica para buques de carga– está ganando terreno gracias a algunas innovaciones tecnológicas.
Cilindros gigantes presurizan y expulsan aire
A Facultad de Ingeniería de la Universidad de Miami El profesor está desarrollando velas cilíndricas gigantes que podrían impulsar buques de carga utilizando tecnología de chorro de coflujo a partir de su trabajo en curso con nuevos aviones.
GeCheng Zha, profesor de ingeniería aeroespacial y director de la Laboratorio de Aerodinámica y Dinámica de Fluidos Computacional En la universidad se está trabajando en cilindros que podrían montarse en las cubiertas de los buques de carga; cada cilindro podría bajarse para que los barcos pudieran pasar por debajo de los puentes y entrar y salir de los puertos. Los cilindros no giratorios no utilizan partes móviles; generarían empuje al aspirar aire, presurizándolo y luego expulsándolo en una dirección diferente.
Un barco oceánico impulsado por energía eólica realiza su viaje inaugural
El Océano Pyxisun carguero equipado con velas gigantes y rígidas, partió en su viaje inaugural en agosto de 2023 y recientemente anunció los resultados de un período de prueba de seis meses. El buque MC Shipping equipado con dos Alas de viento—grandes velas eólicas sólidas desarrolladas por Tecnologías BAR—logró una reducción promedio de 3,3 toneladas de combustible por día.
Los dos WindWings, que parecen grandes alas de avión, están instalados verticalmente para captar el viento e impulsar el barco hacia adelante, lo que permite que el motor del barco se apague para que el barco pueda viajar a la misma velocidad que un barco convencional utilizando menos combustible. Empresa naviera Cargill alquiló el buquetrabajando con BAR Technologies y MC Shipping.
La vela de ala lista para emprender el vuelo
Pájaro oceánico—una empresa conjunta entre Alfa Laval y Wallenius—está instalando su primera vela de ala en un portacoches Wallenius Tirranna; Recientemente se completó la cimentación de la vela de ala en su cubierta. El nombre del Wingsail 560 se debe a su tamaño: 560 metros cuadrados o más de 6.000 pies cuadrados.
Oceanbird estima que una vela de ala, que consta de una vela mayor y un flap para optimizar las fuerzas aerodinámicas mediante la creación de comba, puede reducir el consumo de combustible del motor principal entre un 7 y un 10 % en rutas oceánicas favorables si se utiliza a velocidad normal. La Wingsail 560 se puede instalar en buques existentes y nuevos como propulsión principal o como motor auxiliar.
Fuentes: Interesting Engineering; BBC News; Popular Science; Cargill
Zarpando con el viento
Sólo sobre 30 Los buques de carga (de una flota mundial de aproximadamente 60.000 buques de carga) utilizan tecnología de propulsión eólica.
Los pocos barcos de carga que utilizan propulsión eólica tienen velas rígidas hechas de aluminio, fibra de vidrio y fibra de carbono que funcionan con la mínima potencia de los motores del barco. Se espera que esa cifra aumente a casi 11.000 Para finales de esta década, según el Asociación Internacional de Veleros.
