Lufthansa Cargo introduce un recargo medioambiental para cumplir con las cuotas de SAF
El mandato de la UE para combustible de aviación sostenible comienza en 2025
Lufthansa Cargo anunció el martes que aplicará un recargo a los clientes de transporte marítimo para cubrir el costo de las compras obligatorias de combustible de aviación sostenible, en línea con la decisión tomada en mayo por Lufthansa Airlines de agregar una tarifa SAF a los boletos de pasajeros. Se espera que otras aerolíneas sigan su ejemplo a medida que los gobiernos europeos y de otros países tomen medidas para descarbonizar el sector de la aviación.
La filial de carga de Lufthansa dijo que aplicará un recargo por SAF a las mercancías que salgan de los países de la Unión Europea a partir del 1 de enero de 2025. La medida es una respuesta a las nuevas regulaciones de la UE que requieren que las aerolíneas mezclen un 2% de SAF con combustible para aviones de queroseno convencional, y la cuota de SAF aumentará gradualmente hasta el 6% para 2030. Para 2035, el 20% del combustible de aviación en la UE debe ser SAF. La cuota aumentará al 70% para 2050.
Lufthansa Cargo es una aerolínea de carga que también se encarga de gestionar todos los envíos de carga que se realizan en varias aerolíneas de pasajeros del Grupo Lufthansa, entre las que se incluyen Austrian Airlines, Brussels Airlines, Eurowings, Discover y SunExpress. En agosto recibió su decimoctavo avión de carga Boeing 777 y también opera cuatro aviones de carga Airbus A321 de tamaño estándar.
La compañía asociada Swiss International Airlines también dijo que su división de carga incluirá un recargo obligatorio por SAF en la factura de los transportistas a principios del próximo año. Swiss sólo tiene una flota de pasajeros y maneja sus propias operaciones de carga.
Lufthansa Cargo y Swiss WorldCargo añadirán el SAF a su recargo incluido que cubre los costes adicionales, como los costes de combustible para aviones por encima de determinados puntos de referencia y los precios de seguridad aeroportuaria, sobre los que la aerolínea no tiene control. Se utiliza un sistema de cálculo de índice estandarizado para hacer un seguimiento de todos los costes aplicables y fijar el recargo, que se añade al precio neto de cada envío. Las compañías deciden ajustar el recargo por flete aéreo si los costes indexados suben o bajan en una determinada cantidad.
El recargo de Lufthansa Cargo puede variar según el país, dependiendo de cómo los gobiernos traten el mecanismo de fijación de precios.
Los países fuera de la UE también están planeando introducir o ya han introducido cuotas obligatorias de SAF. El gobierno de la India, por ejemplo, está desarrollando una cuota obligatoria de SAF del 1% al 5% a partir de 2027. Singapur exige a las aerolíneas que añadan un 1% de SAF a los vuelos que salgan del aeropuerto de Changi a partir de 2026, con un objetivo de entre el 3% y el 5% para 2030. El Reino Unido y Japón exigirán una mezcla del 10% de SAF en los vuelos a finales de la década.
El SAF es un combustible denominado “de reemplazo”, compatible con el queroseno y se puede añadir fácilmente a este.
Los gobiernos están exigiendo un mayor uso de SAF para crear un mercado que impulse a los productores de energía a invertir en la producción de SAF a partir de fuentes biológicas, como grasas animales recicladas o material vegetal, en un esfuerzo por reducir las emisiones de dióxido de carbono que calientan el clima de la industria aérea.
El combustible alternativo para aviones produce cantidades similares de emisiones en el tubo de escape que el combustible para aviones normal. Las reducciones de emisiones se realizan en la fuente de producción. A lo largo de todo su ciclo de vida, el SAF fabricado a partir de materiales de desecho orgánicos de origen vegetal tiene una huella de carbono aproximadamente un 80% menor que el combustible fabricado a partir de petróleo crudo, según los expertos en energía y aviación. Pero los beneficios pueden verse socavados si se necesita mucho combustible para transportar SAF a largas distancias hasta los aeropuertos. El SAF de origen biológico está disponible actualmente en pequeñas cantidades y es entre tres y cinco veces más caro que el combustible para aviones convencional.
Lufthansa Cargo se ha marcado como objetivo de protección climática alcanzar la neutralidad de carbono a cero para mediados de siglo. Para 2030, la empresa pretende reducir a la mitad las emisiones netas de carbono mediante medidas de reducción y compensación, incluida la adquisición de aviones más eficientes en el consumo de combustible y la optimización de las operaciones de vuelo, en comparación con los niveles de 2019. Lufthansa Cargo ofrece a las empresas la opción de contribuir a la compra de SAF y reclamar los créditos ambientales para su cadena de suministro. También está en proceso de instalar una película de alta tecnología que imita la piel de un tiburón en todos los aviones de carga 777 para mejorar la aerodinámica y la eficiencia del combustible.
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