El carguero registrado en Malta Rubí continúa atrayendo la atención mundial y las autoridades marítimas del Reino Unido son las últimas en observar los movimientos del barco. Cargado con 20.000 toneladas de nitrato de amonio que supuestamente estaba destinado a las Islas Canarias como fertilizante, la naturaleza peligrosa del cargamento ha llamado la atención internacional a bordo del barco que resultó dañado en una tormenta ártica.

Después de haber sido rechazado en puertos de Noruega, Lituania y Suecia y sometido a restricciones de movimientos por parte de las autoridades danesas, Rubí en cambio, comenzó hacia el sur declarando su destino como Malta. Gestionado por una empresa de los Emiratos Árabes Unidos, el barco está registrado en Malta y las autoridades locales, como estado rector del puerto del barco, han participado en los esfuerzos para encontrarle un puerto de refugio.

El barco llegó al extremo noreste del Canal de la Mancha, ancló entre los Países Bajos y el Reino Unido y luego se posicionó frente a la costa de Kent, Inglaterra. Creó una amplia cobertura mediática y especulaciones sobre sus movimientos. Esto a pesar de las garantías de las autoridades de Noruega, Suecia y otros lugares de que la carga está cargada de forma segura y que el peligro de explosión es mínimo.

Con el barco atracado a unas 14 millas de Kent, HM Coastguard se vio obligado a responder a las especulaciones de los medios. Confirmó que tiene conocimiento de que el buque informó en su declaración que está «actualmente anclado de forma segura fuera de las aguas territoriales del Reino Unido.» Dijeron que están en “contacto regular” con el barco.

Un portavoz dijo a Express.co.uk que Rubí era «esperando las condiciones adecuadas para repostar en el mar antes de pasar por el Canal de la Mancha.» Sin embargo, aclararon que el barco no estaba restringido y no requería ningún tipo de permiso para continuar. Sin embargo, el Estado del pabellón y DNV como su clase, habrían acordado que el barco, debido a una grieta en el casco y daños en la hélice y el timón, debería ser acompañado por un remolcador durante la navegación. Su escolta, Ámbar IIun anclador también matriculado en Malta, atracado en los Países Bajos, posiblemente tomándose el tiempo necesario para Rubí está fondeado para su propio reabastecimiento o alivio para la tripulación.

El resultado de la situación sigue sin estar claro. Las autoridades maltesas también han dicho a los medios locales que no aceptarán el barco en el puerto a menos que descargue su carga primero. Lituania impuso las mismas restricciones cuando se anunció que el buque iría al Western Shipyard para ser reparado.

La última especulación es que los administradores están buscando buques más pequeños para poder transferir la carga y almacenarla.