Para demostrar aún más el creciente interés en la propulsión asistida por el viento que está surgiendo en la industria, Anthony Veder, un operador líder de buques gaseros, completó la primera instalación de propulsión asistida por viento en un buque gasero GLP. Es la primera de dos instalaciones planificadas y parte de un esfuerzo mayor por parte del operador de buques transportadores de GNL, etileno y GLP para mejorar las operaciones y avanzar hacia su objetivo de ser un emisor neto cero para 2035.

«Si bien nos centramos en optimizar el diseño de las nuevas construcciones y utilizarlas con (bio)GNL, estamos igualmente comprometidos con mejorar la eficiencia de nuestra flota existente», dijo Björn van de Weerdhof, director comercial y de sostenibilidad de Anthony Veder. “La propulsión asistida por el viento es un paso clave en este esfuerzo y nuestra colaboración con Econowind refleja la solidez de nuestras asociaciones. Además, estamos explorando otras soluciones, como la optimización del tren de propulsión y acciones conjuntas que podemos tomar con nuestros clientes, como velocidades más bajas mediante la llegada justo a tiempo y el uso de la energía costera”.

Anthony Veder se asoció con Econowind para utilizar sus VentoFoils en sus embarcaciones. Rens Groot, director de operaciones de Econowind, informa que Anthony Veder realizó un análisis exhaustivo antes de seleccionar VentoFoils, incluido un cálculo avanzado de un caso de negocio que equilibraba los beneficios y los costos realistas. Dijo que demostraba el potencial de aumentos de velocidad para los buques gaseros, donde los VentoFoils ayudarían a compensar las limitaciones de potencia del motor.

La instalación fue una modernización del Poesía Coral (8.571 TPM), un transportador de etileno construido en 2009 en Corea del Sur. La embarcación mide 377 pies (115 metros) y estaba equipada con dos de los aletas. La empresa también planea adaptar las láminas al perla coralina (8.600 TPM), un barco gemelo también construido en Corea del Sur en 2009. Ambos barcos están registrados en los Países Bajos.

Al modernizar los dos portaaviones de etileno de su flota con Econowind VentoFoils, Anthony Veder utilizará la energía eólica para reducir significativamente el consumo de combustible de los buques. El sistema está diseñado para funcionar junto con los motores existentes, proporcionando un impulso a la propulsión mediante la energía del viento.

Según las condiciones del viento, las empresas informan que prevén un ahorro de combustible de alrededor del cinco por ciento, con un potencial de más del 10 por ciento en condiciones óptimas de viento. Al utilizar menos combustible, la empresa no sólo reduce la factura energética, sino también las emisiones de gases de efecto invernadero.