Las 10 principales reglamentaciones del mercado de transporte previstas para 2025
Transporte por carretera, transporte marítimo y corretaje de carga afectados por normas que están siendo consideradas por agencias federales
WASHINGTON — A principios de este mes, la Oficina de Gestión y Presupuesto de la administración Biden publicó el Edición otoño 2024 de la Agenda Unificada de Acciones Reguladoras y Desreguladoras Federales bienal. La agenda actualiza el estado de las reglamentaciones activas y de más largo plazo, incluida la última fecha objetivo estimada para el siguiente paso en el proceso de reglamentación.
Los mercados de carga de Estados Unidos se ven afectados indirectamente por regulaciones elaboradas por casi cualquier agencia, pero varias, incluidas las agencias modales del Departamento de Transporte de Estados Unidos, la Comisión Marítima Federal y la Administración Federal de Aviación, son particularmente relevantes.
El cronograma y el estado de la elaboración de normas pueden verse afectados por varios factores, uno de los cuales es un cambio en las prioridades de una nueva administración. Con la toma de posesión del presidente electo Donald Trump el 20 de enero, muchas regulaciones federales podría retrasarse o potencialmente rescindirse.
Con esa salvedad, a continuación se muestra el estado de 10 normas seleccionadas que afectan a los mercados de transporte de mercancías. Se estima que las reglamentaciones “significativas” tendrán un efecto anual en la economía de 200 millones de dólares o más o se espera que tengan un efecto material adverso en la economía.
Se considera que “otras normas importantes” no son económicamente significativas, pero la agencia que las promulga las considera importantes. Las reglamentaciones “sustantivas, no significativas” son aquellas que se estima que tienen un impacto en la industria pero a menor escala.
1. Procedimientos de seguridad física
Agencia: Administración Federal de Seguridad de Autotransportes.
Mercado de mercancías: Transporte por carretera.
Prioridad: Otros significativos.
Estado de reglamentación: Aviso de reglamentación propuesta (NPRM) en junio de 2025.
Resumen: La FMCSA está buscando información sobre cómo podría utilizar datos y recursos de manera más efectiva para identificar a los transportistas no aptos y eliminarlos de las carreteras del país. La FMCSA buscaría comentarios públicos sobre el uso de los datos de seguridad disponibles, incluidos los datos de inspección, para determinar la aptitud del transportista para operar. La agencia considerará posibles actualizaciones de su metodología para determinar si un transportista no es apto para operar, incluidos posibles cambios en la estructura actual de clasificación de aptitud de seguridad de tres niveles.
2. Frenado automático de emergencia para vehículos pesados (AEB)
Agencia: FMCSA.
Mercado de mercancías: Transporte por carretera.
Prioridad: Significativo.
Estado de reglamentación: Norma definitiva en enero de 2025.
Resumen: Se espera que esta reglamentación, una medida conjunta de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras y la FMCSA, establezca estándares de desempeño y requisitos de mantenimiento de autotransportistas para los sistemas AEB en camiones pesados y los procedimientos de prueba adjuntos para medir el desempeño de los sistemas AEB en las pruebas de cumplimiento de la NHTSA.
3. Limitadores de velocidad para vehículos pesados
Agencia: FMCSA.
Mercado de mercancías: Transporte por carretera.
Prioridad: Significativo.
Estado de reglamentación: NPRM en mayo de 2025.
Resumen: La FMCSA tiene la intención de preparar un aviso complementario de la reglamentación propuesta para dar seguimiento a un NPRM emitido conjuntamente por la NHTSA y la FMCSA emitido en septiembre de 2016. La nueva reglamentación considerará si los transportistas que operan vehículos motorizados comerciales que pesan más de 26,000 libras y que están equipados con un sistema electrónico La unidad de control del motor (ECU) debe limitarse a una velocidad máxima que será determinada por la reglamentación y mantener esa configuración de la ECU durante la vida útil del vehículo.
4. Directrices obligatorias para los programas federales de pruebas de drogas en el lugar de trabajo – cabello
Agencia: Administración de Servicios de Salud Mental y Abuso de Sustancias.
Mercado de mercancías: Transporte por carretera.
Prioridad: Otros significativos.
Estado de reglamentación: Aviso de reglamentación propuesta en mayo de 2025.
Resumen: Esta acción propone establecer los lineamientos científicos y técnicos para la inclusión de muestras de cabello en los programas federales de pruebas de drogas en el lugar de trabajo. SAMHSA ha optado por volver a publicar las directrices como “propuestas” en lugar de “finales” para buscar más comentarios públicos sobre cuestiones científicas no resueltas relacionadas con la contaminación externa y las pruebas forenses del cabello para detectar drogas.
5. Estándares de eficiencia de combustible para vehículos medianos y pesados
Agencia: NHTSA
Mercado de mercancías: Transporte por carretera.
Prioridad: Significativo.
Estado de reglamentación: NPRM en junio de 2025.
Resumen: La NHTSA planea proponer nuevos requisitos relacionados con la eficiencia del combustible para vehículos medianos y pesados.
6. Manifiesto electrónico de exportación del entorno comercial automatizado (ACE) para carga de buques
Agencia: Aduanas y Protección Fronteriza de EE. UU.
Mercado de mercancías: Transporte marítimo.
Prioridad: Otros significativos.
Estado de reglamentación: NPRM en marzo de 2025.
Resumen: CBP propone modificar sus regulaciones para exigir la presentación anticipada de información del manifiesto de exportación electrónico (EEM) a CBP en el ACE para la carga transportada por embarcaciones que salen de los EE. UU. La regla propuesta identificaría las partes elegibles para transmitir información anticipada de EEM de los buques, y sus responsabilidades y describir los plazos para la transmisión de la información antes de la carga de la carga o la salida del medio de transporte. Exigir estos datos por adelantado mejoraría significativamente la seguridad de la carga y al mismo tiempo minimizaría la interrupción del flujo del comercio marítimo.
7. Definición de métodos injustos o injustamente discriminatorios
Agencia: Comisión Federal Marítima.
Mercado de mercancías: Transporte marítimo.
Prioridad: Sustantivo, No significativo.
Estado de reglamentación: NPRM en octubre de 2025.
Resumen: La FMC propone definir «métodos injustos o injustamente discriminatorios» en el código regulatorio de EE. UU. [46 U.S.C. 41104(a)(3)]que establece que los transportistas comunes (es decir, los operadores de buques portacontenedores), “no rechazarán injustificadamente espacios de carga cuando estén disponibles, ni recurrirán a otros métodos injustos o discriminatorios”.
8. Identificación de agentes aduanales de importadores.
Agencia: CBP.
Mercado de mercancías: Agentes de aduanas.
Prioridad: Sustantivo, No significativo.
Estado de reglamentación: Norma definitiva en marzo de 2025.
Resumen: Esta regla requerirá que los agentes de aduanas verifiquen la identidad de los importadores y creen un proceso de identificación que los agentes de aduanas deberán seguir. Las regulaciones apuntan a prevenir el fraude, garantizar que todos los agentes de aduanas realicen la debida diligencia para verificar las identidades de los importadores y estandarizar la forma en que los agentes de aduanas verifican a los nuevos clientes.
9. Actualización de los requisitos de notificación de accidentes/incidentes de la FRA
Agencia: Administración Federal de Ferrocarriles.
Mercado de mercancías: Ferrocarril.
Prioridad: Sustantivo, No significativo.
Estado de reglamentación: NPRM en febrero de 2025.
Resumen: Esta reglamentación modificará las Regulaciones de Accidentes/Incidentes de la FRA que cubren informes, clasificación e investigaciones. La reglamentación está destinada a lograr varios objetivos, incluida la mejora de la capacidad de la agencia para predecir y abordar con mayor precisión las conductas de incumplimiento, lo que resulta en menos accidentes y muertes, una mejor comprensión de por qué ocurren los eventos de intrusión y ayudar a los inspectores de la FRA a investigar de manera más efectiva los accidentes e incidentes ferroviarios.
10. Normalizar las operaciones más allá de la línea de visión de los sistemas de aeronaves no tripuladas
Agencia:FAA.
Mercado de mercancías: Entrega con drones.
Prioridad: Otros significativos.
Estado de reglamentación: NPRM en enero de 2025.
Resumen: Esta acción se considera el siguiente paso en la integración de sistemas de aeronaves no tripuladas (UAS) en el sistema de espacio aéreo nacional (NAS) y se espera que acelere la introducción de operaciones de UAS más allá de la línea de visión visual (BVLOS) en el NAS. . Construiría nuevas reglas operativas para la entrega de carga de UAS por compensación o alquiler y crearía una vía de aprobación regulatoria definida para que los servicios de terceros incluyan a los proveedores de servicios de gestión del tráfico de UAS.
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