SBTC, que reclama más de 21,000 miembros que incluyen pequeños cargadores, corredores de carga y compañías de camiones, sostiene que la regla de transparencia de los corredores propuesta por FMCSA no va lo suficientemente lejos como para proteger a los camioneros de los corredores sin escrúpulos.

Al solicitar la reglamentación en 2020, SBTC quería que los corredores se les prohibiera exigir que los operadores renunciaran a sus derechos a revisar los registros de transacciones, y pidió un nuevo lenguaje regulatorio que indique que los contratos de corredores no pueden eximir a los corredores de tener que cumplir con los requisitos de transparencia que ya están en los libros.

La Asociación de Conductores Independientes del Operador de Propietario también solicitó esas prohibiciones del contrato, así como un requisito de que los corredores proporcionen automáticamente información de transacción dentro de las 48 horas posteriores a la finalización de los servicios contractuales.

La regla propuesta de FMCSA, que fue Publicado para comentarios públicos en noviembreintenta darle más apalancamiento a los portadores al obtener información sobre el contrato de flete cuando surgen disputas con los corredores, pero detiene los requisitos estrictos solicitados por SBTC y OOIDA.

Cuando se le pidió comentar, el director ejecutivo de SBTC, James Lamb, le dijo a Freightwaves en un correo electrónico que aprecia la reapertura de FMCSA el período de comentarios.

Agregó, sin embargo, que «algo está muy mal» con el enfoque de FMCSA para la reglamentación basada en la información que muestra que la agencia había requerido que un importante corredor de carga elimine el lenguaje de exención en un contrato con uno de sus operadores, un requisito que SBTC quiere terminar permanentemente.

«¿Cómo dice FMCSA [the broker] por escrito para eliminar el lenguaje de exención … en noviembre de 2023 y luego no incluir una prohibición de exenciones en la reglamentación de noviembre de 2024 como lo solicitaron nosotros y Ooida.

Freightwaves se ha comunicado con FMCSA para hacer comentarios.

Mientras tanto, la Asociación de Intermediarios de Transporte escribió en los comentarios presentados en el expediente que la reglamentación es «una solución en busca de un problema».

«En lugar de duplicar las regulaciones económicas vestigiales, FMCSA debería enfocar sus esfuerzos en abordar la seguridad de las carreteras y abordar la pandemia de fraude proliferante en la cadena de suministro, que le cuesta a la economía de los Estados Unidos más de $ 1 mil millones anuales».

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