La línea SM de Corea del Sur emitió un alter del cliente el 5 de marzo informando que uno de sus embarcaciones ha experimentado contenedores dañados y perdidos en una tormenta del Pacífico. El SM Portland (51,314 DWT) ha reanudado su viaje con destino a Vancouver, donde será inspeccionado por las autoridades canadienses.

«Debido a un fuerte rodamiento por el clima inclinado, desafortunadamente, causó daños en la carga, incluida la pérdida de contenedores, el colapso y el daño de 115 contenedores», aconsejó SM. Se les indica a los clientes que revisen sus documentos para determinar si podrían haber tenido cajas a bordo del barco que había llamado a China y Corea del Sur antes de partir hacia Vancouver, donde debía llegar el 10 de marzo.

El barco, el SM Portlandtiene una capacidad de 4,228 TEU y tiene 856 pies (261 metros) de longitud. Fue construido en 2009 y adquirido por SM Line en 2021. La compañía informa que encontró un clima invernal severo con fuertes vientos cerca del Mar de Bering. Las señales de AIS muestran el curso cambiante de la embarcación a principios del 4 de marzo y reanudando su cruce el 5 de marzo. SM Line informa que el barco había ralentizado y ajustado el curso por seguridad.

Cuando el barco llega de Vancouver, la línea informa que habrá una investigación de Transport Canada y la Guardia Costera canadiense antes de que se le permita atrapar. SM Line advierte a los clientes que espera retrasos en el horario.

SM Line se inició en 2017 como transportista de nicho y al año siguiente, 2017, lanzó el servicio a América del Norte. La compañía continúa sus rutas del Pacífico en cooperación con el transportista coreano más grande Hmm.

Este incidente se produce más de cuatro años después de que uno de los peores eventos de pérdida de contenedores ocurrió en el Pacífico Norte en noviembre de 2020 en el Un apsus. La embarcación también encontró un clima pesado, lo que resultó en la pérdida de más de 1,800 contenedores y daños a muchas más cajas que permanecieron en la cubierta. Maersk experimentó un problema similar con sus contenedores Maersk Essen y Maersk Eindhovenlos cuales también sufrieron pérdidas de contenedores en el mar en el Pacífico esa misma temporada de invierno.

Las fuertes pérdidas en 2020-2021 llevaron a nuevas iniciativas en la industria a abordar el rodaje peligroso. Se aconsejó a las compañías navieras que mejoren la capacitación para sus tripulaciones y se desarrollaron nuevas tecnologías para ayudar a monitorear y alertar a la tripulación a condiciones potencialmente peligrosas.

El World Shipping Council en su informe anual de 2024 destacó el éxito de la industria en la reducción de las pérdidas con sus datos que muestran que solo 221 contenedores se perdieron en el mar en 2023 de 250 millones de transporte. La OMI también se movió en 2024 para endurecer las reglas que requieren informes de pérdidas de contenedores.