Cuatro de los oficiales que estaban a bordo del Dredger Van Oord La voz del más grande En junio de 2024, cuando se desmayó y golpeó un camión cisterna de búnker, se declaró culpable en un tribunal de Singapur el jueves por no cumplir adecuadamente sus deberes. Las cuatro personas enfrentan fuertes multas por causar el peor derrame de petróleo en Singapur en una década.

Richard Ouwehand, de 49 años, era el maestro de la draga en el momento del incidente. Martin Hans Sinke, de 48 años, era el oficial principal y a cargo de la navegación que movía el barco del anclaje occidental al astillero de Marine Tuuas de SDT Engineering. Eric Peijpers, de 56 años, era el segundo ingeniero, y Merijn Heidema, de 26 años, era el tercer ingeniero. Cada uno admitió un cargo bajo la Ley de envío comercial de 1995.

El dragado La voz del más grande (43,400 DWT) estaba en marcha el 14 de junio en el puerto de Singapur cuando la embarcación perdió la propulsión y la dirección, lo que hizo que golpeara el camión de búnker acoplado Honor marino (9,000 DWT) mientras estaba junto a otro recipiente en la terminal Pasir Panjang. Uno de los tanques del buque de búnker fue arrancado y se estima que 400 toneladas de combustible se filtraron en el puerto y ensuciaron la costa en áreas ambientales sensibles.

Los fiscales dijeron a la corte que la limpieza tardó más de dos meses. Dijeron que se está analizando el alcance total. El Honor marino todavía se someten a reparaciones con un costo estimado de US $ 5 millones. Según los informes, al menos seis de los tanques de lastre de la embarcación, 10 tanques de carga y un tanque de pendiente sufrieron daños.

Informes anteriores dijeron que la draga había perdido la dirección y la propulsión durante el incidente con los detalles que salen durante las audiencias judiciales. En la mañana del 14 de junio, los ingenieros de vigilancia realizaban trabajos de mantenimiento mientras el recipiente estaba anclado, y abrieron un interruptor de circuito en la potencia de detención de la placa de alto voltaje al transformador escalonado en el lado de estribor del recipiente.

Al mediodía, el reloj cambió en la sala de máquinas y Peijpers y Heidema quedaron de servicio y se les dijo que el barco debía estar listo para moverse a la 1:30 p.m. hora local al astillero. Cambiaron el barco de su generador auxiliar a los principales generadores para prepararse para la navegación, pero los fiscales dijeron que no cumplieron con sus funciones y no se dieron cuenta de que el interruptor de circuito aún estaba abierto. La única potencia eléctrica provenía del generador del lado del puerto porque el interruptor de circuito había permanecido abierto.

En marcha, las dos bombas hidráulicas del barco comenzaron a dibujar potencia y luego la segunda se conectó en línea, sobrecargó el interruptor del circuito del lado del puerto cerrando toda la energía al equipo de bajo voltaje. La embarcación perdió el control a medida que sus hélices de tono controlables y los tornillos perdieron poder.

Los fiscales alegaron que el Maestro Ouwehand y el Director del Director Sinke no lograron involucrar adecuadamente la dirección de emergencia.

El Vox Maxima se perdió golpeando una embarcación, el súper héroe del petrolero de productos de 15,000 dwt. El informe dice que la tripulación del petrolero pudo alterar la velocidad y el curso para evitar una colisión. Sin embargo, el fuera de control La voz del más grande luego se puso en el Honor marino.

Los fiscales dijeron al tribunal que el maestro y el director en caso de ser multados entre US $ 15,000 y US $ 22,500. La recomendación para los dos ingenieros fue que cada uno debería ser multado entre US $ 30,000 y US $ 37,500. Se enfrentaban a una penalización máxima de hasta dos años en la cárcel y multas de hasta aproximadamente US $ 37,5000 cada uno.

El tribunal ha programado la sentencia para el 2 de abril.