Op-ed: necesitamos una nueva colaboración entre la industria para alcanzar net cero
Maritime tiene un asiento de primera fila a la fusión glacial y polar, con un aumento del nivel del mar, tormentas en aumento y amenazas a la infraestructura costera. Si la crisis climática se intensifica, las cadenas de suministro e industrias en todo el mundo enfrentarán interrupciones.
El punto es que esta es una bandera roja climática. Y es una llamada para unirse como nunca antes. La fortaleza de Maritime siempre ha sido la asociación, y en los últimos cinco años, juntos hemos desplegado tecnologías de eficiencia, motores de combustible dual y digitalización para frenar las emisiones.
Sin embargo, incluso con estos esfuerzos, el progreso es demasiado lento, y dos banderas rojas más aparecieron el año pasado. Las emisiones globales deberían haber alcanzado su punto máximo antes de 2025; En cambio, alcanzaron un máximo histórico en 2024. También fue el primer año completo del calentamiento de 1.5 ° C.
Un año de 1.5 ° no es un punto sin retorno, pero aumenta las apuestas antes de 2030 objetivos de emisiones. Perderse podría hacer que las metas futuras sean inalcanzables. Por otro lado, cumplir con el objetivo de reducción del 20-30% del envío probaría que podemos sacar nuestro peso.
Un estudio de IMO de 2023 confirma que podemos, si aceleramos dos desarrollos clave.
Primero, tenemos que volvernos virales con eficiencia de combustible
La tecnología para la máxima eficiencia ya existe, desde la optimización de velocidad hasta la limpieza del casco, las herramientas digitales y la propulsión del viento. Simplemente la reducción de motores con turbocompresores optimizados puede ahorrar un 3% conservador en combustible y emisiones. Tenemos un cliente que combinó eso con una actualización de la hélice para ahorrar 25%. Pero en una flota global con un promedio de 13.1 años (ponderado), solo el 37% de los barcos tienen modificaciones de tecnología de ahorro de energía (EST).
Necesitamos terminar el trabajo de eficiencia, y solo tiene sentido. Invertir ahora a prueba de futuros, reducirá los costos de combustible y garantizará el cumplimiento de las nuevas regulaciones de carbono, evitando el dinero desperdiciado en las multas.
Segundo, y no tan fácil, necesitamos resolver el desafío de combustible neutral en carbono
Para cumplir con el objetivo 2030, la OMI estima que 5-10% de la flota global también debe cambiar a combustibles neutrales en carbono. El consenso está creciendo alrededor de metanol verde y amoníaco, con nuevos barcos ya diseñados para ellos. Teóricamente, podríamos ampliar la infraestructura para la producción de hidrógeno verde y la captura de carbono no fósil como materia prima, impulsando la producción de metanol verde y amoníaco e impulsando la descarbonización profunda hacia el cero neto. Desafortunadamente, la teoría y la realidad están muy separadas, y el camino a seguir está bloqueado por desafíos de infraestructura e inversión.
Los corredores de envío verde ayudan, al concentrar la disponibilidad de combustible neutral en carbono, y en 2024, crecieron del 40% a 62 iniciativas en todo el mundo. Aún así, el combustible real es escaso.
Como resultado, la tecnología de combustible dual de GNL ahora conduce en pedidos de nuevos barcos, por supuesto, tenemos que administrar los resbalones de metano, pero existen tecnologías de mitigación. Sin un camino perfecto, una caída de emisiones del 25% del combustible convencional sigue progresando, y la captura de carbono a bordo (OCC) está emergiendo gradualmente, lo que podría reducir aún más las emisiones de CO2 del GNL.
Pero no nos llevará a net cero.
Navegar por el desafío de combustible requiere una brújula entre la industria
No estamos solos en nuestras necesidades de infraestructura. El envío representa el 3% de las emisiones globales, pero combinadas con otros sectores difíciles de absorber (aviación, acero, cemento y productos químicos), el total aumenta al 25%. Agregar generación de energía (34%de las emisiones globales) y la agricultura (12%) eleva el total a más del 70%, todos dependiendo de la captura de hidrógeno y carbono verde. Algunos sectores, especialmente el envío, también dependen del aumento de la producción de metanol verde y amoníaco.
En este momento, la infraestructura se retrasa críticamente y continúa con un enfoque fragmentado y específico del sector verá la suministro de demanda de hidrógeno verde al menos en un 900% en 2030, con la captura de carbono que enfrenta una brecha similar. Como los principales jugadores de energía ahora están reduciendo las inversiones renovables, esa brecha podría crecer.
Debemos unir fuerzas para construir una masa crítica
¿Por qué no unir para cambiar el equilibrio a nuestro favor? Una iniciativa entre la industria podría consolidar la demanda y proporcionar certeza del mercado, desbloqueando la inversión requerida: $ 9 billones para hidrógeno verde, $ 3.5 billones para la captura de carbono, cinco veces la producción de metanol actual y un triplicado de la producción de amoníaco para 2050.
Por supuesto, la demanda por sí sola no será suficiente. Con costos prohibitivos y largos períodos de recuperación, hacer que la captura de hidrógeno verde y la captura de carbono sea competitiva también requiere un liderazgo nacional audaz e incentivos a gran escala, como los que impulsaron el crecimiento solar en Alemania, y lo hicieron viable contra los combustibles fósiles.
Envío, un punto de partida natural para un frente de combustible unido
Como administradores del 80-90% del comercio global, el envío tiene una responsabilidad, y una posición única, para unir sectores, agregar demanda y amplificar nuestra voz colectiva con los formuladores de políticas. Cuando se trata del desafío climático, todos estamos en el mismo barco, navegando el mismo océano. Actuar juntos ahora puede convertir el desafío de combustible neutral en carbono en nuestra mayor oportunidad para net cero.
Daniel Bischofberger es CEO de Accelleron. Con un patrimonio de innovación de 100 años, Accelleron ayuda al mundo a moverse aún más, de manera más eficiente y sostenible a través de su turbocompresor, inyección de combustible y soluciones digitales para aplicaciones de servicio pesado. La compañía atiende a clientes marinos y energéticos en más de 100 ubicaciones en 50 países, innovando continuamente para impulsar la transición de energía hacia adelante y acelerar el viaje de descarbonización.
Las opiniones expresadas en este documento son las del autor y no necesariamente las del ejecutivo marítimo.
