Un nuevo proyecto liderado por el Centro Maersk MC-Kinney Møller para el envío de carbono cero abordó los desafíos y procesos necesarios para convertir uno de los segmentos más grandes de la flota de envío global actual, el portador de kamsarmax a granel, para operaciones de metanol de doble combustible. Con las participaciones de los líderes en los segmentos de la industria, los líderes del proyecto creen que es un paso clave en la descarbonización que proporciona información crítica sobre la viabilidad de los proyectos de modificación.

El proyecto, que tenía como objetivo evaluar la viabilidad tecnológica de una modernización, desde el fuel oil hasta el metanol de doble combustible, se le ha otorgado una aprobación en principio (AIP) por parte de Japón, que también contribuyó con asesoramiento regulatorio y facilitó las evaluaciones de riesgos de seguridad.

El centro destaca que los operadores a granel de Kamsarmax representan una proporción significativa de la flota existente. Cree que desarrollar un paquete de modernización general podría impulsar soluciones de baja emisión en toda la industria marítima. Además, el proyecto arroja luz sobre los desafíos y las oportunidades que deben abordarse al decidir adaptar a un portador a granel.

El proyecto de modernización se basó en un diseño estándar de Kamsarmax desarrollado por la construcción naval de Tsuneishi que funcionó a lo largo del centro como líder en el proyecto. Exploraron los desafíos técnicos y operativos y las oportunidades de convertir embarcaciones en metanol de doble combustible. El diseño de modernización y las soluciones tecnológicas se desarrollaron en estrecha cooperación con Man ES, que proporcionó la experiencia principal del motor y la Fuelta en revisiones de diseño y procesos de aves (identificación de riesgos). Cargill ofreció ideas operativas y técnicas que aportaron la perspectiva del fletador, mientras que la administración marítima danesa participó como observador.

«Con el segmento de portadores de bultos de tamaño mediano que representa una parte sustancial de la industria, esta solución modular de modernización allana el camino para una transición acelerada al metanol y otros combustibles sostenibles», dijo Evangelos fragkoulis, diseño de la cabeza del barco para el Centro Maersk Mc-Kinney Møller para el envío de carbono cero. «Demuestra un cambio de paradigma hacia soluciones no intrusivas, seguras y ágiles que permiten la integración de los combustibles verdes sin comprometer la seguridad».

El KamSarmax es un portador de volumen seco de 80,000 a 84,000 DWT que es muy popular en la industria con la primera embarcación de la clase entregada en 2005. Tsuneishi solo informa que ha construido más de 300 de los buques, y la cuota de mercado número uno en la categoría, que generalmente miden aproximadamente 230 metros (755 pies) en longitud, lo que hace que sea un diseño económico y económico. Tsuneishi destaca con una vida útil de 20 a 30 años, es un segmento crítico de la industria que afectará significativamente los esfuerzos de descarbonización marítima.

El proyecto generó múltiples soluciones de diseño, que incluyen manejo de combustible novedoso y modular a bordo, así como opciones de almacenamiento e integración de metanol que optimizan la seguridad, la capacidad y, en última instancia, reducen los plazos de costos y conversión. Además, el proyecto ha desarrollado principios generales de diseño para la modernización de metanol dirigida a diseñadores de barcos, astilleros y operadores, proporcionando un marco de navegación a través de decisiones clave de diseño.

El Centro Maersk MC-Kinney Møller para el envío de carbono cero informa que lanzará un estudio de caso integral sobre el diseño. Las pautas desarrolladas durante el proyecto también se publicarán a fines de este año.