Couceiro dijo que el himno, la oferta de tractores líder actual de Mack, «es un gran producto de cabina de día. Tenemos una posición muy fuerte en el mercado. Pero realmente no hemos logrado mucho éxito en el segmento durmiente de larga duración».

El pionero, que tiene una transmisión automática, está diseñado para cambiar eso, y Coceiro dijo que Mack estaría listo para comenzar a tomar órdenes el miércoles, el día después de que Brooklyn revise a los medios de comunicación y en el evento nocturno más grande a un grupo más grande.

A lo largo de los dos días, Couceiro y otros funcionarios de Mack promocionaron las características clave del pionero que impulsan su entusiasmo.

Couceiro lo describió como «el camión más aerodinámico del mundo». El nombre del proyecto de trabajo para el pionero tenía la palabra aero.

Específicamente, dijo por varias medidas, la combinación de una serie de cambios, desde el diseño aerodinámico hasta los espejos digitales, se traduce en un aumento del 11% en la eficiencia sobre el himno. Se dividió como una mejora del 3% en la eficiencia del tren de energía y el 8% de las características aerodinámicas del tractor.

La compañía destacó especialmente los espejos digitales. En el comunicado de prensa anunciando al pionero, Mack dijo que los espejos son un sistema de cámara que produciría aproximadamente 1 punto porcentual de la estimación del 11% de mayor eficiencia.

Pero la palabra que seguía surgiendo en las discusiones fue «comodidad». Fue una de las cuatro características, junto con la eficiencia de conducción, la confiabilidad y la eficiencia de combustible, que Coceaceiro dijo que los conductores y compradores de los camiones buscaban en sus compras.

Lukas Yates, el diseñador de marca de Mack Trucks que inició la presentación en los medios de transporte de camiones, dijo que los cambios de diseño incluyen un cambio en el icónico bulldog que se encuentra en la parte delantera de todos los camiones Mack.

«En lugar de sentarse en un pedestal, el adorno Bulldog Hood ahora está integrado con el diseño del camión, flanqueado por las tomas de aire que ayudan a administrar el flujo de aire debajo del capó, por lo que es una parte integral del rendimiento del camión en lugar de solo un emblema», dijo Yates, según la declaración preparada de la compañía sobre el lanzamiento del pionero.

Couceiro dijo que el lanzamiento del pionero no se refería al final del himno, que coexistirá por «un poco de tiempo, y luego hay más por venir». Agregó que Mack espera «reintroducir» toda su línea de camiones en los próximos años, y el pionero es el «primero fuera de la puerta».

A pesar de todo el enfoque en el diseño, Couceiro dijo que el último indicador clave de rendimiento sería una cuota de mercado.

«El KPI rezagado es realmente una cuota de mercado», dijo. «Significa que estamos en el lugar equivocado. El KPI líder realmente es si las personas están dispuestas a comprar más y más camiones».

El objetivo, dijo Couceiro, sería agregar 5 a 6 puntos porcentuales en la participación de mercado de la carretera a través de un exitoso lanzamiento del pionero. El marco de tiempo en ese objetivo ahora es hasta 2030, agregó.

«Queremos que los conductores molesten a sus gerentes de flota diciendo: ‘Quiero conducir ese camión'», dijo Coceiro. «Entonces, para mí personalmente, eso es lo que consideraría un éxito cuando recibamos esos comentarios, y tenemos clientes que lo están considerando para sus aplicaciones de larga distancia».

Los funcionarios de MACK dijeron que el pionero fue probado en una clínica de conducir en Virginia Tech, cuyo campus de Blacksburg, casualmente, está cerca del sitio de la planta de fabricación de camiones Volvo, una operación hermana de Mack Trucks dentro del grupo Volvo. Dijeron que la prueba no era marca, por lo que los conductores no sabían que conducían un camión Mack, lo que les permitió «proporcionar evaluaciones imparciales de la ergonomía y las características del taxi», según la declaración de Mack.

Vince Lokers, el especialista en Mack y diseñador jefe que dirigió la creación de la cabina, pasó por la amplia gama de cambios que Mack está destacando sobre la experiencia del conductor, entre ellos un refrigerador debajo del asiento, donde están los bosques y un pivote de dispositivo de registro electrónico que permite más movimiento del campo. Es la gama completa de características dentro de una cabina que puede parecer sin importancia al principio, pero que, como lo describieron los lokers, son clave para obtener la aceptación del conductor de que su taxi es mejor que el de los próximos. (Y los fabricantes de camiones compiten ferozmente por las pequeñas cosas).

Incluido en las características que Mack ha hecho todo lo posible para resaltar que se dirigiría específicamente a los controladores:

• Asientos con reposabrazos en ambos lados, que Mack dijo «asegura que los brazos de los conductores viajen con ellos en la suspensión en lugar de descansar en el panel de la puerta fija».
• Agujeros en los pasos para reducir la acumulación de hielo o nieve.
• Configuraciones múltiples que incluyen una cabina de día, tres durmientes en el techo medio de 44, 64 y 76 pulgadas, y un durmiente de techo de 76 pulgadas de altura que permite que la litera trasera sea «girada» contra la verdadera pared del área del durmiente para más espacio. La presentación mostró una pequeña área de alimentación en el lugar donde habría estado la litera inferior antes de que se plegara.
• Las bolsas de aire frontales como estándar y un sistema de protección de cortina de aire lateral que también forma parte del paquete.

Couceiro puso una envoltura sobre el mensaje discutiendo la experiencia detrás del volante. Concediendo que no era un camionero, pero había conducido en numerosos vehículos, dijo que el pionero es «fácil de conducir, pero te sientes poderoso … Siente que estás conduciendo una camioneta realmente lujosa, ¿cómo no es realmente un tractor de clase pesada?

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