Bill obligaría a FMCSA a retroceder los controles de velocidad del camión
El representante de Oklahoma, Brecheen, reintroduce la legislación que prohíbe el límite de velocidad obligatorio
WASHINGTON – El representante estadounidense Josh Brecheen está liderando nuevamente la carga para evitar que los reguladores limiten las velocidades de los camiones por debajo de los límites legales publicados en carreteras y carreteras interestatales.
La desregulación de las restricciones en los vehículos interestatales y la Ley de dieciocho ruedas (DRIVE), introducida el jueves por el republicano de Oklahoma, prohibirían que la Administración Federal de Seguridad de los Alporantes de Autorista exigiría que los camiones de más de 26,000 libras estén equipados con un dispositivo de limitación de velocidad establecido a una velocidad máxima.
Cuando FMCSA notificó al público en 2022 que tenía la intención de proponer un mandato de limitador de velocidad, el aviso recibió más de 15,000 comentarios, principalmente oposición de propietarios-operadores y pequeñas compañías de camiones.
Legislación similar Introducido por Brecheen en 2023que finalmente falló, tenía 43 copatrocinadores, todos republicanos. Una reglamentación formal es Programado para publicarse en mayosegún la última agenda regulatoria del Departamento de Transporte.
«Bajo la administración Biden, vimos un extralimitación evidente que habría requerido limitadores de velocidad tan bajos como 60 mph para camiones de servicio pesado», dijo Brecheen en un comunicado de prensa.
«He pasado años conduciendo un equipo semi de equipos pesados y años en diferentes vehículos de rancho que transportan equipos de ganado y granja. La seguridad se mejora en consonancia con el flujo de tráfico establecido por la ley estatal, no en una regulación de talla única impuesta por los burócratas en Washington».
El retroceso del limitador de velocidad de Brecheen tiene un fuerte apoyo de los camioneros y los transportistas más pequeños. La Asociación de conductores independientes de propietarios, la Asociación Nacional de Pequeñas Compañías de Trucking y otros 15 grupos de camiones y Afiliados enviados una carta En enero, al presidente electo Donald Trump una semana antes de asumir el cargo pidiendo que posponiera y rescindga la reglamentación del limitador de velocidad.
«Los camioneros necesarios para operar por debajo del límite de velocidad publicado deben conducir más horas para cubrir la misma distancia, lo que aumenta su fatiga y les da un estrés aún mayor para cumplir con las resbalas regulaciones de horas de servicio», dice la carta.
«Este mandato también literalmente lanzará literalmente el movimiento de carga en todo el país. Para dar cuenta de esto, se necesitarán más camiones para llevar la misma cantidad de carga en la misma cantidad de tiempo, lo que aumentaría la congestión vial. Todos estos efectos obstaculizarían innecesariamente el crecimiento económico bajo su liderazgo».
En contraste, muchas grandes compañías de transporte de camiones ya usan limitadores de velocidad en sus flotas y consideran que los camiones sin límites de velocidad tienen una ventaja competitiva potencial.
Las asociaciones de transporte estadounidense, que representa dichos transportistas, ha admitido un límite obligatorio de 70 mph establecido en camiones equipados con frenado automático y sistemas de control de crucero adaptativo, y una velocidad máxima establecida de 65 mph en camiones sin ellos.
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