Las líneas de amarre desgastadas que no fueron reemplazadas a tiempo se llaman la razón por la cual un Roro de carga con etiqueta estadounidense se liberó de su muelle y fuera de control golpeó un muelle y un muelle seco en el puerto de Bremerhaven en Alemania. La Oficina Federal de Investigación de Investigación de Investigaciones Marítimas de Alemania (BSU) emitió un informe concluyendo que si las líneas se hubieran mantenido adecuadamente, el incidente nunca podría haber sucedido.

BSU analiza el incidente que involucra el barco de carga RORO Resistencia (49,000 DWT) construido en 1996 y operado por ARC (transportistas estadounidenses de roll-on Roll-Off). El incidente ocurrió el 13 de marzo de 2021, cuando se rompieron las líneas de amarre de la embarcación, lo que hizo que se desviara por el puerto y colisionara con un muelle seco, entre otras cosas.

Los investigadores ahora han determinado que la causa principal de la rotura de la línea fue las líneas de amarre desgastadas que no fueron reemplazadas a tiempo debido a un sistema de gestión de seguridad inadecuado. Debido a las condiciones de las líneas de amarre, junto con los vientos en alta mar con ráfagas que alcanzan velocidades de hasta 50 nudos, el accidente era más probable que ocurra a pesar de los esfuerzos preventivos del maestro del barco.

El lado de la resistencia estaba amarrado en Bremerhaven cuando las líneas se separaron alrededor de las 0945. Los investigadores pudieron establecer que el maestro estaba al tanto del pronóstico del tiempo y consciente del peligro potencial de la falla de la línea de amarre. Por esta razón, había tomado medidas de precaución apropiadas contra la falla de línea al solicitar tirones.

Diecinueve minutos antes del incidente a las 0924, el maestro había ido al puente debido a las condiciones de viento prevalecientes en el puesto. A las 0930, solicitó asistencia de remolcador e instruyó a dos de sus oficiales de cubierta que inspeccionen las líneas. Cuando las líneas fallaron, emitió instrucciones para soltar el ancla de estribor, arrancar el motor principal y elevar la rampa del vehículo baja.

Antes de la llegada de los remolcadores, los 868 pies (264.6 metros) Resistencia se había derivado hacia el Dockyard de Lloyd Werft. Los primeros dos remolcadores llegaron unos ocho minutos después de las fallas de la línea y antes de que el motor principal estuviera funcionando, pero no pudo evitar la alisión. Se determinó que el recipiente tenía solo unos 120 metros (menos de 400 pies), lo que significa que los remolcadores no tenían suficiente tiempo y espacio para evitar el contacto.

La falla de la línea contribuyó al daño material a la nave, al litero y al astillero. Sin embargo, nadie resultó herido y no se informó de contaminación. El daño en el barco incluyó una grieta sobre la línea de flotación en el enchapado de la concha en el lado del puerto, un agujero en el arco bulboso y una abolladura y abrasiones de pintura en la popa en el lado de estribor.

BSU concluyó en su investigación que las líneas de amarre estaban en mal estado. El operador de la embarcación, ARC, también había llegado a la misma conclusión en su investigación interna, determinando que la condición de las líneas puede no haber sido consistente con los requisitos. Las líneas se dañaron hasta tal punto que solo dos de las 14 líneas cumplieron con los requisitos para las líneas de amarre.

Después de la investigación de BSU, se han tomado medidas para evitar ocurrencias similares. Incluyen la adquisición del software de análisis de litera por el puerto de Bremerhaven. Se espera que se despliegue este año, el software está diseñado para activar alertas que ayudarían al puerto a inspeccionar la disposición de amarre de una embarcación.

El informe también destaca que al 1 de enero de 2024, entran en vigencia las nuevas pautas internacionalmente vinculantes para la inspección y el mantenimiento de los equipos de amarre, incluidas las líneas. En particular, ahora se requiere que el operador del barco introduzca un procedimiento para las operaciones de amarre, así como la inspección y mantenimiento de equipos de amarre, incluidas las líneas de amarre. Se debe implementar un procedimiento de mantenimiento en los barcos para que las líneas desgastadas se identifiquen a tiempo antes de que fallen. El mantenimiento debe llevarse a cabo y documentarse a bordo.