Uno de los mayores desafíos que enfrentan los propietarios europeos es la resolución del final de la vida para los barcos. Las regulaciones de la UE limitan cómo y dónde pueden deshacerse de los barcos, mientras que los ambientalistas destacan la energía y la falta de sostenibilidad en el desmantelamiento de los viejos barcos.

Noruega se ha unido con una solución innovadora que creen que establece una cadena de valor circular en la que los barcos desmantelados se reutilizan o se «superan» en nuevos materiales de construcción. Al explicar el enfoque, destacaron que el acero no debe exportarse y derretirse, sino que se puede reutilizar en Noruega y Europa como nuevo material de construcción.

Una asociación de la industria noruega busca crear una alternativa a la exportación de barcos a Turquía, que actualmente tiene la única capacidad de reciclaje de barcos a gran escala de la UE. Destacan que siete astilleros noruegos han desarrollado capacidades aprobadas por la UE para el desmantelamiento de barcos al final de la vida y el reciclaje del material.

Höegh Autoliners está trabajando con círculos nórdicos para el Proyecto Nacional que informan «revolucionará el manejo de barcos desmantelados». Aplicando el proceso sin derretir y exportar el material, informan reducirá las emisiones hasta en un 97 por ciento.

Como parte del acuerdo, Höegh Autoliners enviará hasta ocho barcos para reciclar en Noruega. Informan el valor del acuerdo en NOK 1.300 millones ($ 128 millones) con el primer reciclaje en 2026 que se realizará por el descomte en alta mar en VATS, Noruega.

«Con este acuerdo, aseguramos la sostenibilidad de la cuna a la tumba y sienta las bases para una nueva aventura industrial verde en Noruega», dijo Sebjørn Dahl, director de operaciones de Höegh Autoliners. «Estamos extremadamente orgullosos de eso».

El grupo destaca una oportunidad fuerte y emergente para el reciclaje de envío citando informes de que se espera una duplicación de las tareas de desmantelamiento impulsada por las nuevas regulaciones climáticas y una flota de envejecimiento. Notue, señalan, tiene la quinta flota mercantil más grande por valor y al incluir la participación de la UE, prevén el potencial de abordar el 45 por ciento de la flota mercantil del mundo.