El 5 de junio marcó un día histórico para el Canal de Suez, ya que han pasado 50 años desde que reabrió después de que la Guerra Árabe-Israelí de Junio ​​de 1967 cerró el Canal durante ocho años. Egipto marcó la ocasión mientras nuevamente intenta reconstruir el tráfico en el canal después de los ataques de los hutíes en 2023 y 2024 que ahuyentaron a la mayoría de los vasos.

Egipto anunció sus últimos esfuerzos en mayo informando que ofrecerían grandes contenedores con un descuento del 15 por ciento en las tarifas. La promoción de 90 días fue un intento de atraer el principal tráfico este-oeste entre Asia y Europa al canal. La Autoridad del Canal de Suez también organizó una reunión con representantes de los principales operadores que informaron que eran receptivos a restaurar las rutas desviadas.

El comandante del esfuerzo de la UE para proteger los barcos, el admiral trasero Vasileios Gyparis de la Armada helénica que Eunavfor Aspides dijo que el tráfico de Reuters ha aumentado un 60 por ciento desde el punto bajo en agosto de 2024. Informó que están viendo de 36 a 37 barcos al día hasta el mínimo de alrededor de 20 por día. Sin embargo, admitió a Reuters que todavía está por debajo del 72 a 75 por día antes de que los hutíes lanzaran sus ataques a fines de 2023.

Del mismo modo, el Canal de Suez no ha anunciado su promedio diario actual. En agosto de 2022, sin embargo, destacó un nuevo récord de 89 buques que hicieron el pasaje en un solo día. Por lo general, promedió más de 60 embarcaciones al día.

HMS Prince of Wales y su grupo de ataque de transporte transitaron el Canal de Suez el 24 de mayo (Royal Navy)

La falta de regreso es a pesar de que los hutíes no han atacado un barco mercante en 2025, aunque continúan afirmando que atacarán cualquier barco asociado con Israel. Suspendieron todos los ataques cuando el alto el fuego de Gaza entró en vigencia en enero, pero se reanudaron atacando a los buques de guerra estadounidenses cuando Estados Unidos desató un aluvión por las órdenes de Donald Trump en marzo. Estados Unidos anunció un alto el fuego en mayo y, a pesar de los informes de los hutíes, los hutíes se estaban rearmando, no han disparado a los barcos, incluidos los últimos días, no hubo informes de ataques, ya que el Reino Unido envió al transportista HMS Prince of Wales y su grupo de transportistas a través de la región en los últimos días.

El comandante de Aspides le dijo a Reuters que la operación «proporcionó una estrecha protección a 476 barcos, derribó a 18 drones, destruyó dos barcos controlados a distancia e interceptó cuatro misiles balísticos». Aspides comenzó sus patrullas en febrero de 2024. A mediados de mayo, marcó 15 meses diciendo que había apoyado a más de 830 buques mercantes.

Su Andrea Doria brinda una estrecha protección a los barcos mercantes en el Mar Rojo (Eunavfor Aspidtes)

Aspides informa que continúa sus operaciones de protección cercana con la UE que extiende su misión al menos hasta el 28 de febrero de 2026. Se destacó a fines de mayo, una fragata francesa en la operación escoltó tanto un petrolero como un contenedor CGM CMA. ES Andrea Doriaun destructor de la Marina italiana, tomó un contenedor de Linea Messina y varios buques CGM CMA a través de la región también a fines de mayo.

CMA CGM, sin embargo, le dijo al New York Times en una historia que aparece hoy que estaba «enviando un pequeño número de embarcaciones a través del Mar Rojo». Dijo que no planeaba reanudar los tránsitos a través del Canal de Suez a gran escala a corto plazo, «a menos que las condiciones de seguridad lo permitan». El New York Times informa que los sitios de seguimiento mostraron al menos cinco buques CGM CMA que transitan el Mar Rojo en las últimas semanas.

Otros operadores importantes también han dicho que no tienen planes a corto plazo para reanudar sus rutas normales. El CEO de AP Moller-Maersk, Vincent Clerc, dijo, lo más destacado del New York Times, que pensó que aún está lejos del umbral regresar al enrutamiento del Mar Rojo.