Los investigadores marítimos en Nueva Zelanda están pidiendo la prohibición de los barcos de calidad inferior del agua del país para evitar posibles desastres. A raíz del lanzamiento del informe final sobre los incidentes casi catastróficos que involucran un barco de contenedores Cilindroque tuvieron que ser rescatados y remolcados dos veces en el puerto en 2023, los investigadores dicen que Nueva Zelanda puede tomar el ejemplo de Australia y prohibir los barcos de calidad inferior.

La Comisión de Investigación de Accidentes de Transporte (TAIC) sostiene que el registro de Singapur Cilindroque tenía una notoria historia de problemas mecánicos, nunca debería haberse permitido en las aguas de Nueva Zelanda. Taic está pidiendo al Ministerio de Transporte que apruebe una ley que le da a Maritime NZ la autoridad para prohibir ciertos barcos del país. La Autoridad de Seguridad Marítima de Australia tiene los poderes, que ha utilizado repetidamente para prohibir los barcos que se consideran inseguros.

En el caso de Cilindrolos signos reveladores ya eran evidentes incluso antes de que la caja de boxship experimentara fallas del motor en las aguas de Nueva Zelanda en un lapso de menos de un mes en 2023. La evidencia señaló el hecho de que el barco era un desastre en la espera desde 2018 cuando fue clasificada como un recipiente de «alto riesgo» bajo los estatutos de control del estado del puerto (PSC) de Tokio.

En 2020, un año después de que Shiling Navigation compró el buque y aprovechó la gestión de los barcos de alianza asiático como operador que proporciona servicios de revestimiento entre Nueva Zelanda y los puertos en Asia, las inspecciones en Rusia, China y Chile detectaron un total de 19 deficiencias en cinco inspecciones de PSC.

Lo mismo ocurrió en Nueva Zelanda, donde Maritime NZ había emitido 16 deficiencias contra el barco durante tres inspecciones de PSC entre marzo de 2022 y marzo de 2023, y el último llegó solo un mes antes del primer incidente mayor. También está emergiendo que dos veces, en febrero de 2022 y julio de 2022, el Cilindro sufrió fallas en el motor mientras llegaba y salía del puerto de Wellington.

«La comisión encontró que el Cilindro tenía antecedentes de deficiencias y que es prácticamente seguro que el barco no era marginada mientras estaba en Nueva Zelanda «, dijo Naveen Kozhuppakalam, investigadora principal de accidentes de TAIC.

Debido a su problemática historia, era solo cuestión de tiempo antes de que pudiera ocurrir un incidente grave. No tardó mucho en el barco de 294 metros (965 pies) de largo construido en HD Hyundai Heavy Industries en 2005 con una capacidad de 5,117 TEU para experimentar su primer incidente importante.

El 15 de abril de 2023, el Cilindro estaba bajo piloto en Wellington. Justo después de iniciar un turno en el canal de entrada del puerto de Wellington, el barco sufrió un apagón que hizo que el motor principal se detuviera. El impulso del giro llevó el barco a las aguas poco profundas de Falcon Shoal, donde el equipo del puente logró usar ambos anclajes del barco para evitar que el barco se conectara a tierra. Posteriormente fue remolcada por los remolcadores de regreso a su puesto.

Maritime NZ emitió una orden de detención contra el Cilindro y llevaron a cabo inspecciones detalladas que identificaron numerosas deficiencias. Durante los siguientes 25 días, la caja permaneció en Wellington experimentando reparaciones a sus generadores y la rectificación de las deficiencias identificadas.

El 10 de mayo, el Cilindro Partió Wellington con destino a Singapur. Los estándares operativos normales implican que mientras un recipiente está en el puerto, cualquier acumulación de agua aceitosa debe almacenarse en tanques para descarga controlada posterior lejos de cualquier costa. Debido a la longitud del CilindroLa estancia en Wellington, los diversos tanques utilizados para almacenar agua aceitosa estaban a su capacidad.

Las llantas de la sala de máquinas se confirmaron como secas antes de que el barco saliera con el ingeniero jefe con la intención de comenzar a bombear los tanques a través del separador de agua aceitosa aprobada una vez que el barco estuvo fuera de las aguas territoriales de Nueva Zelanda.

Debido a los pronósticos del clima adverso para el Mar de Tasman, el Maestro decidió refugiarse cerca de la costa de Nueva Zelanda y esperar unas 36 horas para que el clima disminuya. Alrededor de las 2300 el 11 de mayo, el Cilindro Partió las aguas protegidas con destino a Singapur. Debido a que los ingenieros no habían podido comenzar a bombear los tanques de agua aceitosa, se había producido agua aceitosa adicional que se había producido mientras el barco permanecía en aguas protegidas había llenado las sentadillas de la sala de máquinas y comenzó a acumularse en la camiseta del tanque de la sala de máquinas.

Cuando el barco entró en el Mar de Tasman, comenzó a rodar, y el agua libre en la camiseta sin mangas entró en el vacío debajo del sumidero del motor principal, donde se ubicaron tres diafragmas de goma. El hecho de que los tres diafragmas de goma se deterioraron con la edad permitieron que el agua de la sentina ingresara al tanque lubricante-aceite, lo que hace que las bombas de aceite lubricante pierdan presión y el motor principal se detuviera. Los inspectores de Nueva Zelanda luego concluyeron que los diafragmas habían quedado sin inspección durante años.

Dada la contaminación del tanque de aceite lubricante, los ingenieros no pudieron reiniciar el motor principal. Sin propulsión, el Cilindro Se asentó con las olas y comenzó a rodar fuertemente. A las 0828, el maestro radiodujo el Centro de Operaciones Marinas de Nueva Zelanda para solicitar asistencia de remolque. En 1056, debido a la continua rodante pesada, el maestro hizo una llamada de Mayday y una embarcación de remolque respondió, logrando rescatar el barco de contenedores a las aguas protegidas de Golden Bay y finalmente de regreso a Wellington.

Durante los próximos 45 días, el Cilindro permaneció en Wellington experimentando encuestas y reparaciones al motor principal, reparaciones adicionales a los generadores en relación con el primer incidente y reparaciones a varios otros sistemas identificados como deficientes. El 7 de julio, al barco finalmente se le permitió partir de Nueva Zelanda hacia Singapur.

En ambos incidentes, no se reportaron lesiones por los 24 miembros de la tripulación del barco o la contaminación ambiental. Tras el lanzamiento del informe final, Taic ha seguido emitiendo varias recomendaciones, de las cuales está prohibiendo los buques de calidad inferior de las aguas de Nueva Zelanda.