Un nuevo informe que analiza las tendencias en las operaciones y causalidades de Bulker en la última década apunta a lo que el grupo de intercambio llama «fomenta el progreso» en seguridad, pérdidas de embarcaciones y muertes. El grupo señala que con más de 12,500 transportistas a granel en servicio a nivel mundial y la demanda de comercio de carga seca que crece, la industria debe continuar enfocándose en las mejoras de seguridad.

Durante la última década, el sector ha registrado 20 causalidades en embarcaciones de 10,000 o más DWT. Si bien el número ha caído dramáticamente, Intercargo calcula que todavía resultó en que 89 marineros perdieran sus vidas o un promedio de nueve muertes por año, y muchos más se dieron daño. En comparación, sin embargo, destaca que las pérdidas han sido una disminución constante desde los años ochenta y noventa en la década de 2000. Entre 1990 y 2000, Intercargo informa que el sector experimentó pérdidas anuales de entre cinco y 26 embarcaciones y muertes que varían entre 23 y 186 por año.

El informe atribuye la disminución de las víctimas a los elementos que incluyen una mejor capacitación en la tripulación, un diseño de barco mejorado, una nueva tecnología y un cumplimiento regulatorio más fuerte. Sin embargo, ve tres factores como los más peligrosos para la industria. Dice que la licuefacción de carga es el mayor riesgo para que las vidas hayan representado casi dos tercios (62 por ciento) de la gente de mar asesinada, mientras que el desafío similar del cambio de carga hundió otros dos buques y costó 12 vidas. Sin embargo, el mayor riesgo para los buques es la base, lo que representó casi la mitad (45 por ciento) de los buques perdidos en la última década.

Si bien señala que hubo varias causalidades de vasos grandes de alto perfil, como el Un cojín y Estandartecada uno perdido en 2020, la mayoría de las víctimas se encuentran entre el sector más pequeño (50,000 a 59,000 DWT) o buques más pequeños por debajo de 35,000 DWT y más de 80,000 DWT.

Sin embargo, Intercargo enfatiza que los riesgos significativos persisten, particularmente aquellos relacionados con las cargas declaradas incorrectamente, las fallas de navegación y los retrasos en la presentación de informes de investigación de accidentes por parte de los estados de la bandera. Señala que el tiempo de informe promedio permanece durante dos años, lo que dice que está obstaculizando severamente la capacidad de la industria para aprender e implementar acciones correctivas oportunas.

También cita el hecho de que tres de los vasos perdidos en los ataques de los hutíes eran volantes. Señala que cuatro marineros se perdieron en esos ataques que, según dice, también tuvo un impacto más amplio en el sector y el envío en general. Señala que las preocupaciones de seguridad planteadas por los ataques hutíes condujeron a dificultades para reclutar a la gente de mar.

Como grupo comercial, se compromete a trabajar con organismos internacionales y otros para continuar el progreso en el sector. También reitera su llamado a un compromiso colectivo de la industria para lograr cero pérdida de vidas y barcos.