El tráfico entrando y dejando al Golfo Arábigo a través del estrecho de Hormuz se adhiere a los carriles marinos bien establecidos reconocidos por la organización marítima internacional de la ONU. En el punto más estrecho, tanto el canal norte/interior como el canal del sur/hacia afuera se encuentran en las aguas omaníes, tanto antes como después de este punto de estrangulamiento, los carriles marinos históricamente han cruzado al territorio iraní. La trama de los carriles marinos está diseñado principalmente para tiempos de paz y estabilidad, con canales óptimos que minimizan los tiempos de paso y los costos de combustible. Gran parte del esfuerzo diplomático omaní dirigido a Irán se basa en la necesidad de que estos dos países acepten la operación sin restricciones del esquema de separación de tráfico, en beneficio de las partes y la comunidad internacional.

Una revisión de los movimientos del barco en el Estrecho el 19 de junio, repetido hoy el 20 de junio, muestra que el envío ahora evita las aguas territoriales iraníes en los enfoques, en el estrecho en sí y luego más en el Golfo, donde la ruta estándar anteriormente era en gran parte a través de las aguas iraníes.

Las rutas que ahora se utilizan caen dentro de las aguas internacionales en los enfoques del Golfo de Omán. Dentro del estrecho, los barcos parecen mantenerse más al sur y totalmente en aguas omaníes, en el canal norte/interior, enrutamiento previo utilizado para borde de las aguas territoriales iraníes. Una vez en el Golfo, todos los buques se mantienen cerca de la costa de Ras Al Khaimah, dentro de las aguas territoriales emiratíes, salgan a los que se dirigen a los puertos iraníes. Presionar tanto tráfico en carriles marinos más estrechos inevitablemente aumenta el riesgo de colisiones.

Barcos en el Estrecho de Hormuz identificado por Vesselfinder.com

Para Omán, mantener el tráfico que fluye a través del estrecho es una gran responsabilidad, que extenderá la Royal Navy de Omán hasta sus límites. Omán bien entiende los tipos de ataques declarados y «no atribuibles» que el envío ha sufrido en el pasado. Los barcos pueden ser atacados por dron, abordados de pequeños botes, sujetos a minas de fondo marino y ataques de lapa, donde puede haber dificultades en la atribución. Los barcos también pueden estar sujetos a ataques directos mortales de disparos navales, submarinos y misiles de crucero anti-shipping, con los cuales la Armada iraní regular (Nedaja) y la Marina IRGC (NEDSA) están bien equipadas. El mayor peligro es que un comandante de Hothead Nedsa tomará los asuntos en sus propias manos y atacará sin órdenes.

Sin duda, Omán hará estresarse a Irán, con quien mantiene canales abiertos de comunicación, que cualquier violación iraní de la integridad territorial omaní obligaría a un retroceso de las relaciones entre los dos países. Con al menos tres aviones iraníes vistos volando a Muscat en los últimos días, presumiblemente en relación con las estancadas negociaciones de los Estados Unidos-Irán que Omán ha estado mediando, manteniendo abierto a Omán como un conducto para comunicarse debe considerarse una alta prioridad para aquellos en Irán interesados ​​en un final negociado.

Isla de cabra

Ansioso por permanecer neutral para proteger su papel mediador, Omán no ha mencionado los cambios en el tráfico en el estrecho de Hormuz. Tampoco ha mencionado ningún movimiento naval para reforzar su cobertura del estrecho. No obstante, el silencio no indica ninguna disminución de la determinación para proteger la soberanía omaní. La Armada Omaní tiene una estrecha supervisión de la imagen marítima en el área a través de piquetes de radar en afloramientos periféricos dentro de sus aguas territoriales, y desde los buques que operan desde su base naval de la isla de cabra en la península de Musandam. Es probable que también haya emitido advertencias a los comandantes iraníes a través de los canales establecidos para coordinar las operaciones de búsqueda y rescate en el área.