Dos años después de su lanzamiento, Pabellónel primer recipiente de carga equipado con cuatro velas rígidas automatizadas de Oceanwings, ha demostrado el potencial de la propulsión asistida por el viento según la empresa conjunta entre Jifmar y Zéphyr & Borée, que opera el recipiente para el programa Ariane Cohetes. Además, informan que a pesar de un exigente cronograma transatlántico, el buque ha mejorado sus resultados a través de refinamientos de software.

El 5,500 DWT RO-RO fue construido por el astillero Neptuno en Polonia y realizó sus primeras pruebas en diciembre de 2022, seguido de un viaje de prueba de Bremen, Rotterdam, Le Havre y Burdeos hasta el sitio de lanzamiento de América del Sur. Las velas fueron equipadas el siguiente julio.

Las velas tienen una altura de poco más de 120 pies con una superficie de 363 metros cuadrados, y consisten en dos aletas, una hacia adelante y otra a popa, y también se pueden colapsar. El diseño permite ajustar el ángulo de incidencia de las alas, que giran 360 grados en relación con el viento, mientras que el colgajo trasero puede girar alrededor del mástil secundario para crear una inclinación en relación con la aleta delantera.

Pabellónque tiene 400 pies (122 metros) de largo, fue el primer barco de carga de navegación híbrida a gran escala. Las compañías dijeron que serviría como modelo para una nueva generación de propulsión asistida por el viento. Fue diseñado para transportar componentes del cohete Ariane 6 entre Europa y la Guayana Francesa,

Después de dos años de servicio, ahora informan que la integración de las velas de OceanWings no solo ha mejorado la eficiencia del combustible, sino que también ha demostrado la confiabilidad y el rendimiento del tiempo de actividad de la propulsión asistida por el viento para el envío comercial.

En promedio, informan que cada alail ya ahorra 1.3 toneladas de combustible por día bajo Canopée Condiciones de funcionamiento normales, correspondientes a aproximadamente 300 kW de potencia de motor equivalente por vela de ala, o un total de 5.2 toneladas de combustible (20,8 toneladas de CO2 equivalente) por día y 1200 kW de potencia equivalente del motor para las cuatro oceanjas.

Se proyecta que el rendimiento de OceanWings en Canopée aumente aún más gracias a la mejora constante de la plataforma OceanWings Software & AI. En uno de los viajes transatlánticos más recientes, Pabellón Entregados ahorros promedio de 2.2 toneladas por día por vela de ala, correspondiente a 510 kW de energía equivalente ahorrada por vela de ala, o 2MW de potencia de motor equivalente para todo el recipiente. Pabellón También se logró 13.7 nudos bajo poder de vela. En promedio en los últimos dos años en PabellónOceanwings también mostró una disponibilidad operativa del 99.6 por ciento.

Alizés, que opera el buque, dice que esperan que los resultados promoven la implementación de la propulsión asistida por la vela. Continúa buscando desplegar el concepto de vela de ala en embarcaciones adicionales y más grandes.