La industria marítima ha llevado la carga de trabajo a la gente de mar a extremos insostenibles y debe hacer una revisión exhaustiva de la cantidad de tareas que se requieren para realizar a bordo en comparación con la cantidad de personas disponibles a bordo, si quiere atraer y retener una fuerza laboral calificada, dice el Capitán Pradeep Chawla, CEO de Marinepals.

El Capitán Chawla ha entregado una evaluación crítica de las demandas dominantes de la industria marítima que se imponen a la gente de mar.

«Para una industria que se basa completamente en la profesionalidad y la resistencia de su tripulación, hemos creado una carga agotadora para la gente de mar al agregar continuamente tareas, sin estudiar el tiempo requerido para estas tareas», dijo el Capitán Chawla. «Cada persona involucrada en la gestión de los barcos y cada estudio está escuchando a la gente de mar que dice:» Suficiente es suficiente «sobre lo que se les exige».

Con décadas de experiencia de primera mano en el mar y más de 31 años en el liderazgo superior antes de retirarse de la gestión de los barcos de Anglo-Eastern, y como presidente de GlobalMet, el Capitán Chawla está ubicado exclusivamente para llamar a lo que muchos en el sector reconocen silenciosamente. El sistema está roto y está aplastando la moral.

“A ship typically has over 2,000 maintenance tasks listed in the Planned Maintenance System. A simple study of time required for each task, versus the number of days and number of people available on board to carry out the tasks, will show the problems that the seafarers face. They need to handle navigation watches, fog and heavy weather, hectic schedules in port with PSC and charterers’ inspections, storing and bunkering and handling overload of ship/shore communications with Varios partes interesadas internas y externas «.

Dando la bienvenida a la decisión en la reunión de la MSC de la OMI de revisar la resolución sobre los «principios de SAFE Manning», el Capitán Chawla declaró que la industria ha alcanzado un punto en el que las regulaciones de las escalas de Manning deben ser «revisadas exhaustivamente» manteniendo una perspectiva de ojos claros y escuchando la angustia de los Seafarers. «El problema de la carga de trabajo no es el mismo en un VLCC en un largo viaje y dice un petrolero químico en un corto comercio de mar», dice.

Admite que obtener un consenso sobre las escalas de Manning es una tarea muy difícil, pero insiste en que es necesario trabajar pacientemente en diferentes escenarios y crear legislación y pautas que puedan ser más «prescriptivas» para ciertos tipos de barco y ciertas operaciones.

Ahora liderando los Marinepals, una compañía centrada en simplificar y modernizar la capacitación de gente de mar, Capitán Chawla dice que los pequeños ajustes no son suficientes.

«Lo que necesitamos es una discusión detallada. Los reguladores, los estados de bandera, los gerentes de barcos y las asociaciones que representan a la gente de mar, deben crear soluciones genuinas y no directrices que sean interpretadas de manera diferente por diferentes partes interesadas», dice.

Su mensaje es claro. Decimos que nos importa el bienestar de los marinos. Bueno, aquí es donde comienza. Vamos a «escuchar» a los marinos.