La Autoridad Marítima y Portuaria de Singapur ha presentado cargos relacionados con el fatal incidente de 2024 que involucra el Hafnia Nilo y el petrolero Ceres I. Los dos individuos, uno de la India y uno de Sri Lanka, que fueron el Oficial de Navegación y lo observan a bordo del Hafnia Nile, están siendo acusados ​​bajo la Ley de envío comercial y podrían enfrentar el tiempo en la cárcel si es declarado culpable.

El Hafnia Nilo (69,999 DWT) estaba cargado y viajaba a lo largo del canal de envío desde Singapur cuando Golpea el cisterna de la sombra Ceres Ique se informó que estaba vacío y anclado. Tuvo lugar a unas 35 millas al noreste de Pedra Branca. El recipiente de Hafnia estaba severamente dañado, y un fuego resultante envolvió ambos vasos. La tripulación del recipiente de Hafnia fue evacuada, pero un miembro de la tripulación a bordo del camión cisterna fue asesinado y otro resultó gravemente herido.

En ese momento, había mucha atención en el camión cisterna de la flota de sombras, que estaba registrada en São Tomé y Príncipe. Las autoridades de Malasia acusaron a la embarcación de intentar irse, pero luego se retractaron, diciendo que creían que el barco estaba a la deriva mientras intentaba detener los incendios. Arrestaron el petrolero y lo trajeron de vuelta al puerto.

El Hafnia Nilo fue registrado en Singapur y el MPA dirigió la investigación. Según la presentación en el tribunal estatal, alegan que la embarcación no pudo mantener un reloj adecuado y una conciencia situacional que condujo a la colisión el 19 de julio de 2024.

Un ciudadano de Sri Lanka, Wickramage Viraj Amila Shavinda Perera, de 40 años, era el oficial de la vigilancia esa mañana a bordo del Hafnia Nilo. Está siendo acusado de no mantener la conciencia situacional y hacer una evaluación situacional completa de los riesgos para la navegación. También se le acusa de no asegurarse de que se mantenga un reloj adecuado.

Un ciudadano indio, Soosai Anthony Vainer, de 35 años, estaba vigilante en el puente. Los cargos alegan que observó el Hafnia Nilo se estaba «acercando cerca» al Ceres I pero no pudo alertar al oficial. Según los informes, supuestamente dirigió el Hafnia Nilo sin ser dirigido a hacerlo por el oficial del reloj. También se le acusa de no vigilar adecuadamente.

Hafnia confirmó al Ejecutivo Marítimo que dos de sus marismas comparecieron ante los tribunales en Singapur por su participación en la colisión, diciendo que sus propios abogados los informaron con el apoyo de Hafnia.

«Hafnia y la tripulación a bordo del Hafnia Nilo Cooperó plenamente con la Autoridad Marítima y Portuaria de Singapur (MPA) y todas las demás autoridades durante sus investigaciones sobre el incidente, y respetamos el funcionamiento y las conclusiones del proceso legal «, dijo la compañía. Sin embargo, no comentará más a fondo, señalando que los procedimientos judiciales y las conclusiones de investigación aún están en curso.

El Hafnia Niloconstruido en 2017, fue rescatado y descargado, pero permanece fuera de servicio. Parece haber sido renombrado Hafnia Shannon. Ceres I Más tarde fue liberado, y su última señal AIS lo mostró fuera de Nigeria. Parece continuar como un petrolero de la flota de sombras con ECASIS que enumera su bandera actual como desconocida.

Después de que se ingresaron los cargos en el Tribunal de Singapur, se programaron audiencias para los dos casos el 23 de julio para el vigilancia y el 30 de julio para el oficial de navegación. Si es declarado culpable, cada uno podría enfrentar hasta dos años en la cárcel y una multa de hasta aproximadamente $ 39,000 cada uno.