Según los informes, un transportista de nicho chino que apareció en el mercado del Medio Oriente el año pasado ha agregado un servicio de contenedores desde China a Europa a través de la ruta del Mar del Norte, la vía fluvial controlada por Rusia al norte de Siberia.

El envío de la leyenda del mar es una línea con sede en Singapur controlada por China que surgió durante la fase más intensa del bloqueo Houthi del Mar Rojo. Con el apoyo de la escolta de la marina del PLA de China, la leyenda del mar proporcionó una rara opción de envío de contenedores para la carga desde el lejano oriente hasta los puertos regionales en el Mar Rojo y sus alrededores. La compañía anunció sus medidas de endurecimiento, incluidos los guardias de seguridad, el alambre de afeitar y las persianas de acero, y enfatizó que operaba barcos con bandera china. (Los hutíes se han comprometido a no atacar embarcaciones vinculadas a Rusia o China). Un ejecutivo de la firma dijo a los medios chinos que a partir de enero de 2024, era la única compañía de revestimientos que operaba servicios semanales a los puertos regionales del Mar Rojo.

El bloqueo de Houthi sigue siendo un problema grave, pero la leyenda del mar ahora está lista para golpear en otra aventura audaz: un servicio a través de la helada Ruta del Mar del Norte (NSR). A partir de septiembre, la leyenda del mar comenzará una nueva ruta ártica que conecta directamente a China con el norte de Europa, entregando carga de este a oeste en solo 18 días. El estándar actual a través de la ruta Cape of Good Hope es de unos 30-50 días, según los freosos, lo que significa que la ruta de la leyenda del mar podría reducir los tiempos de entrega de manera realista por la mitad. Para los cargadores, esta es la principal propuesta comercial de Sea Legend: los tiempos de envío más rápidos significan una cadena de suministro más rápida y receptiva, lo que hace que sea más fácil alcanzar los plazos de entrega, reducir los costos de inventario y cambiar las alineaciones de productos. Las cargas de alto valor y alta tecnología tienen un lugar destacado en la lista de mercados objetivo, dijo la compañía.

La ventana de tiempo para una ruta NSR es estrecha; Aunque el calentamiento del Ártico ha aumentado la cantidad de tiempo de tránsito sin hielo cada temporada, la idoneidad de la ruta para el uso comercial general es estacionalmente limitada, al menos por ahora. La compañía planea solo un viaje este año, según la salida china Eworldship, y aparentemente se ha reservado rápidamente.

El desarrollo comercial de la Ruta del Mar del Norte es una prioridad para el presidente ruso Vladimir Putin, quien ha asignado la responsabilidad de su expansión a la agencia nuclear estatal Rosatomflot (operador de los rompehielos de propulsión nuclear de Rusia). La cooperación chino-rusa es un importante impulsor del desarrollo económico en la ruta, tanto para el envío como para la extracción de recursos. Las empresas chinas son patrocinadores clave para los proyectos más grandes de la región, como el GNG 2 Arctic 2, la terminal de licuefacción sancionada en el Golfo de OB.