El sindicato de maris ruso (SUR) ha comenzado a publicitar casos de aplicación de los derechos laborales contra «flota de sombras» petroleros, los buques ligeramente regulados y cuestionablemente asegurados que llevan la mayor parte del petróleo de Rusia al mercado. El calibrado «tapa de precio» El régimen de sanción del G7 ha restringido el acceso de Rusia a los propietarios y aseguradoras de los petroleros occidentales, creando oportunidades de negocios para jugadores anónimos que operan a lo largo de los bordes de la ley y la práctica marítimas, y ocasionalmente son atrapados acortando a sus personas de mar.

El mes pasado, el SUR informó que había asegurado la detención de la unidad del petrolero, un buque sancionado que era propiedad de Moscú y se administró en los EAU. Las acciones de aplicación de la ley rusas contra la flota de sombras orientada a Rusia son raras, pero Sur convenció al capitán del puerto en Murmansk para detener a la unidad por múltiples violaciones, incluidos un estimado de $ 90,000 en salarios no remunerados. La embarcación acababa de cambiar el propietario legal, el estado de la bandera y la aseguradora, y a la tripulación le preocupaba que sus contratos de trabajo no fueran honrados.

El lunes, el SUR informó que su rama del Mar Negro había seguido una compensación por la muerte de un segundo ingeniero a bordo del Sol Sun (IMO 9293117). Como muchos vasos de flota de sombras, sol «no tenía una póliza de seguro válida,» Y el propietario se negó a pagar cualquier compensación a la familia de la gente de mar.

«El monto de la muerte no solo no se especificó en el contrato, sino que no había información sobre el seguro. Además, resultó que la póliza de seguro en el petrolero no era válida,» El funcionario de la Unión Alexey Belyakov informó.

El sindicato se involucró en el asunto a pedido de la familia, y se comunicó con el registro de bandera de Antigua y Barbuda. Sin embargo, el registro dijo que el sol ya no estaba marcado en Antigua, por lo que no pudo ayudar. El papeleo de Sun ahora declara que está marcado en Benin, pero el envío de la base de datos EQUASIS registra que esta declaración es falsa, una práctica común de la flota de sombras.

Sin la ayuda de la aseguradora o el estado de la bandera, el SUR contactó al dueño de Sun. Según la cuenta del sindicato, el armador ignoró todas las solicitudes y solo se puso en contacto cuando el sindicato contactó al estado de la bandera. Luego, el propietario trajo abogados turcos para negociar, sin éxito. Por fin, un representante del armador en Rusia se unió a las negociaciones, y el Sur se decidió por un pago final de $ 125,000 para la familia.

En un comunicado, el sindicato advirtió a la gente de mar que leyera sus contratos de empleo cuidadosamente antes de firmar, con especial atención al seguro y la atención médica, y que se comuniquen con su sindicato para obtener asesoramiento si hay banderas rojas.