El capitán de Solong recibe seis años de prisión tras citar el tribunal “complacencia y arrogancia”
Un juez del tribunal «Old Bailey» del Reino Unido en Londres condenó al ex maestro del Soltero portacontenedores a seis años de cárcel por provocar la muerte de un marino en la ardiente alianza de 2025 con el petrolero Stena Immaculate. Un jurado declaró el lunes a Vladimir Motin, de 59 años de Rusia, culpable de homicidio por negligencia grave.
Motin se encontraba de guardia y era el único tripulante en el puente el 10 de marzo de 2025, cuando el portacontenedores impactó contra el petrolero anclado. Stena Inmaculada frente a la costa de Inglaterra. Un miembro de la tripulación, Mark Angelo Pernia, que trabajaba en la proa del portacontenedores, nunca fue encontrado y se presume que murió a causa del impacto, la explosión y el incendio que envolvió a los dos barcos. Los otros 13 tripulantes del portacontenedores y los 23 de los petroleros fueron rescatados. El portacontenedores fue una pérdida total, mientras que Stena vendió el petrolero muy dañado y dijo que el nuevo propietario tenía la intención de reparar el barco.
El juez Andrew Barker dijo durante la sentencia del 5 de febrero que la versión de Motin de los hechos era “extremadamente inverosímil”. Calificó la alianza con el petrolero y la muerte del marino como “totalmente evitables”.
El capitán del Solong, Vladimir Motin, fue condenado a seis años de cárcel (Fiscalía de la Corona)
Durante la audiencia de sentencia, el juez dijo que creía que el capitán había sido víctima de su “complacencia y arrogancia”. Los testimonios durante el juicio habían demostrado que el Soltero funcionaba correctamente y que el Stena Inmaculada Fue visible durante más de 30 minutos en el radar. Motin, se le dijo al tribunal, había esperado hasta que los barcos estuvieran a una milla náutica de distancia antes de intentar girar el portacontenedores. No intentó reducir la velocidad del portacontenedores, realizar una parada forzosa ni hacer sonar ninguna alarma antes de chocar contra el Stena Inmaculada en medio del barco.
“Era un accidente grave esperando a ocurrir”, dijo el juez Barker, dirigiéndose a Motin. El tribunal había escuchado que Motin había desactivado el sistema que requería que alguien en el puente presionara un botón cada 30 minutos para confirmar que el puente estaba tripulado y alguien estaba alerta, aunque el capitán afirmó que no se había quedado dormido esa mañana ni abandonado el puente después de que comenzó su guardia. Dijo que no era necesaria una vigilancia antes de que hubiera buena visibilidad, un hecho que la División de Investigación de Accidentes Marítimos (MAIB) del Reino Unido cuestionó en su informe preliminar, diciendo que había visibilidad irregular.
El juez dijo que los hechos sugerían que Soltero No era consciente de que había otro barco más adelante. Motin, dijeron, no había actuado de manera adecuada y oportuna para evitar chocar contra el camión cisterna.
El investigador de la policía dijo que creían que Motin no había cumplido con su deber como capitán de proteger los barcos y su tripulación. Además, dijeron que no había mostrado remordimiento en ningún momento y afirmaron que cambió su versión de los hechos. El juez calificó la actitud del capitán como “algo combativa” y “argumentativa”, diciendo que estaba tratando de salir de un caso tan claro con argumentos.
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La defensa admitió el error de Motin, pero argumentó que no cumplía con el estándar de negligencia grave. Dijeron que se había confundido cuando el barco no respondió a su cambio de rumbo. Motin dijo que ahora se da cuenta de que presionó el botón equivocado y no pudo apagar el piloto automático. Los fiscales argumentaron que debería haber sido obvio de inmediato, especialmente para Motin, quien había comandado el barco durante años. La defensa citó su historial anterior y calificó los hechos de esa mañana como una “aberración de su conducta”.
Motin le había dicho al tribunal que se daba cuenta de que su carrera en el mar había terminado. Dijo que nunca tuvo la intención de regresar al mar.