Las tarifas diarias de VLCC se disparan a alturas inusuales
Las tarifas de fletamento diario para los petroleros VLCC en el recorrido de Oriente Medio a Asia han alcanzado su nivel más alto desde los que prevalecieron durante la pandemia de COVID en 2020. LSEG Data & Analytics, citado por Reuters el 24 de febrero, estimó la tarifa diaria en 170.000 dólares, mientras que Bloomberg y el propietario del petrolero Frontline informaron que las tarifas habían aumentado a 200.000 dólares. Tankers International ha informado que VLCC DHT Jaguar (IMO 9733947) ha sido contratado por una tarifa de 208.000 dólares por día por el transportista saudí Bahri. Inevitablemente, el aumento de las tarifas en la ruta de Medio Oriente a China se traducirá en un aumento de las tarifas en otras rutas globales.
La ruta de Oriente Medio a Asia ha visto un aumento reciente en las exportaciones de crudo, potencialmente impactadas por el efecto más estricto de las sanciones a Rusia e Irán, pero también perseguidas por la incertidumbre geopolítica y la acumulación de existencias. El mercado también se ha visto afectado por la importante posición que ocupa en el mercado al contado el gigante petrolero Sinokor, con sede en Corea del Sur. Como reflejo de las presiones sobre los precios a corto plazo en lo que se ha descrito como un mercado frenético, las tarifas de fletamento a un año en la misma ruta siguen siendo, como de costumbre, sustancialmente menores, pero sin embargo también han aumentado bruscamente en la última semana hasta acercarse a los 100.000 dólares por día. El VLCC DHT Redwood (IMO 9528940), registrado en las Islas Marshall, se inscribió el 23 de febrero por un año en una compañía energética global a una tarifa de 105.000 dólares por día.
La presión sobre la disponibilidad de VLCC ha aumentado desde hace varios meses, y los propietarios y comerciantes han estado tratando de adelantarse a la curva. Rompiendo con la práctica habitual, Mercuria firmó un acuerdo en enero para comprar cuatro nuevos buques cisterna VLCC de 307.000 TPM de Dalian Shipbuilding Industry Co en China, en un contrato aparentemente valorado en hasta 500 millones de dólares. A principios de 2024, Mercuria había firmado un acuerdo con Hafnia de Singapur que cubría el fletamento a largo plazo de diez Panamax LR1. El propietario saudita Bahri, que normalmente tiene suficiente tonelaje para manejar las exportaciones sauditas, también ha estado alquilando tonelaje adicional de VLCC en los últimos meses; También dio un paso más en agosto de 2025 al gastar mil millones de dólares para comprar nueve VLCC de Capital Maritime de Grecia.
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Bahri también ha estado activo en otros sectores. En octubre del año pasado, Bahri contrató la construcción de seis graneleros Ultramax por International Maritime Industries, en su astillero en Ras al Khair, al norte de Jubail, lo que marcó el primer proyecto de construcción naval a gran escala de Arabia Saudita.
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