El péndulo oscila hacia la capacidad dedicada…OTRA VEZ
CEO, Tansect, Inc. (Consultoría y 3PL) Tansect Transport, Inc. (Transporte dedicado) [emailprotected] www.tansect.com
Desde que tengo memoria ha habido un péndulo que oscila entre el uso intensivo del mercado spot de operadores y el uso de recursos dedicados/contratados. Tradicionalmente, cuando las tarifas son bajas, los transportistas dependen en gran medida del mercado spot, y cuando las tarifas aumentan o la capacidad se reduce, los transportistas se inclinan más hacia el modelo dedicado o contratado. Sin embargo, después de 25 años en la industria… este cambio se siente diferente.
P. ¿En qué se diferencia este swing?
A. La ley que exige que los conductores hablen inglés se adoptó en 1937 como requisito de seguridad fundamental en caso de una emergencia. Durante muchos, muchos años, no se aplicó porque la necesidad de conductores superaba la aplicación de la regla, que cambió en abril de 2025 cuando se volvió a priorizar.
El año pasado, esta acción eliminó a aproximadamente 10,000 conductores, y habrá más en 2026. Además de estas eliminaciones inmediatas, el DOT estima 194,000 adicionales. conductores no domiciliados se eliminarán a medida que caduquen sus licencias actuales. Esto se suma a la escasez estimada existente de 80.000 conductores.
Tradicionalmente, remplazaríamos estas pérdidas con conductores recién capacitados. Sin embargo, en el último año, el DOT cerró 3.000 programas de capacitación del DOT y puso en aviso/advertencia a 4.500 adicionales (lo que representa casi la mitad de los 16.000 sitios de capacitación registrados).
Combinados, esto es lo que hace que el swing sea diferente. Estamos aumentando la escasez pero hemos cortado la línea de suministro de conductores. Por lo tanto, los expertos creen que la escasez pronto aumentará a unos 130.000 conductores.
P. ¿Qué puedo hacer como transportista?
A. Muchos transportistas aún no están sintiendo este problema. Sin embargo, a medida que estas licencias se retiren a los conductores en los próximos años, podemos estar seguros de que las tarifas de los transportistas aumentarán y capacidad apretará. Lo más importante es que no hay nada en la tendencia actual que sugiera que el péndulo regrese a donde está o estaba actualmente. Debemos enviar menos (algo poco probable ya que somos consumidores) o capacitar a más conductores (cerramos escuelas).
Mi consejo es preguntarle a su equipo o a empresas contratistas como tansectopara revisar sus rutas de envío y volúmenes para determinar qué, si corresponde, se puede trasladar a capacidad dedicada.
En primer lugar, no es necesario ser una gran empresa para tener potencial dedicado. En segundo lugar, el uso de recursos dedicados suele ser menos costoso que su operación actual… para un mejor servicio. De hecho, a petición de uno de nuestros clientes, obtuvimos nuestra certificación DOT en 2025 para gestionar una flota privada que diseñamos para ellos. La solución era significativamente más barata y eficaz que su modelo actual.
En segundo lugar, se debe considerar para la licitación cualquier carga que no se ajuste a un modelo específico pero que sea repetitiva o consistente.
En mi opinión, estas actividades no sólo “fijan” una tarifa… sino que crean relaciones entre el remitente y el transportista que son invaluables.