El sector de la cadena de suministro se prepara para el impacto del colapso del puente de Baltimore
Mientras el sector de la cadena de suministro lidia con las consecuencias del colapso del puente en Baltimore, los expertos dicen que es crucial mitigar el impacto en las operaciones y minimizar las interrupciones en el flujo de mercancías a lo largo de la costa este de Estados Unidos.
El trágico colapso de ayer del Puente de la llave Francis Scott en Baltimore está provocando un efecto dominó en todo el cadena de suministro y sectores manufactureros, y surgen preocupaciones inmediatas sobre la interrupción de rutas logísticas vitales. Como arteria principal de la puerto de baltimoreun centro crucial para el comercio regional y nacional, el colapso amenaza con perturbar los flujos logísticos y los medios de vida durante algún tiempo.
El puente, que abarca 1,6 millas, sirvió como salvavidas para el puerto de Baltimore, facilitando el movimiento de mercancías cruciales para la economía de la región. Conocido como el más ocupado. puerto marítimo de EE. UU. En el caso de automóviles y camiones ligeros, en 2023, el Puerto de Baltimore manejó 52,3 millones de toneladas de carga extranjera, valoradas en casi 81.000 millones de dólares, incluido un récord de 847.158 automóviles y camiones ligeros, así como 1,3 millones de toneladas de vehículos agrícolas y rodantes rodantes. maquinaria de construcción, según la Administración portuaria de Maryland. También es un importante centro de envíos de carbón, productos derivados del petróleo y azúcar. En total, aproximadamente entre 30 y 40 buques portacontenedores hacen escala en el puerto de Baltimore cada semana, descargando o cargando unos 21.000 TEU (contenedores).
El puerto también es un motor económico clave para la ciudad y el estado, ya que emplea directamente a más de 15.000 trabajadores e indirectamente es responsable de casi 140.000 empleos más en transporte por carretera, almacenamiento y otras industrias relacionadas. Genera casi 2.600 millones de dólares en ingresos empresariales totales.
Si bien el presidente Joe Biden ha prometió apoyo federal para los esfuerzos de reconstrucciónlos líderes de la cadena de suministro y la fabricación se centran en el impacto inmediato interrupcionesque incluyen la necesidad inicial de retirar el buque y el puente colapsado del canal de navegación.
El cierre resultante del puerto ahora tiene a los profesionales de logística, transporte, cadena de suministro y fabricación preparándose para el impacto de la interrupción del servicio. Con el tráfico de buques suspendido y la carga atrapada en el limbo, fabricantes como el gigante alimentario McCormick y compañía. y fabricantes de automóviles Motores generales y Vado están evaluando los impactos operativos y desviando los envíos según sea necesario, señala Mirko Woitzik, Director Global de Inteligencia de Análisis Everstream.
La carga actualmente en camino se está desviando hacia alternativas, lo que, según Woitzik, “se espera que ejerza presión sobre la mano de obra y las capacidades de manipulación en puertos cercanos como Filadelfia y Norfolk, lo que provocará congestión y retrasos”.
Los expertos también dicen que el incidente subraya la vulnerabilidad de las cadenas de suministro globales. “La perturbación se produce cuando los conflictos geopolíticos y los desastres naturales causan estragos en otros lugares. El transporte marítimo que se dirige al Canal de Suez se está viendo interrumpido por los ataques de los rebeldes hutíes, mientras que la sequía está limitando el transporte marítimo a través del Canal de Panamá. Es más, las huelgas en algunos puertos clave, incluidos Australia y Finlandia, están agravando los retrasos. Es decir, no hará falta mucho para obstaculizar las cadenas de suministro y volver a inflar las presiones sobre los precios”, señala Harry Murphy Cruise, economista, Análisis de Moody.
Los gerentes de la cadena de suministro deben actuar con rapidez, agrega Andrei Quinn-Barabanov, líder de prácticas industriales de la cadena de suministro en Moody’s. “El trágico colapso del Key Bridge provocará inevitablemente retrasos en las entregas que pasan por el corredor I-95 entre Washington DC y Nueva York o por el puerto de Baltimore. Los gerentes de la cadena de suministro que reciben sus entregas a través de cualquiera de estas rutas deben acelerar de inmediato los pedidos que probablemente se vean afectados. La velocidad de acción es fundamental”.
¿El lado positivo, si lo hay?
«Aunque muchos fabricantes de automóviles importan piezas a través del puerto de Baltimore, esperamos que puedan desviar las piezas rápidamente a través de otros puertos para evitar largos cierres de líneas de fábrica», dicen Ben Ruddell y Richard Rushforth, profesores de la Escuela de Informática, Computación y Sistemas Cibernéticos de la Universidad del Norte de Arizona. Y si bien esperan importantes retrasos en la cadena de suministro debido al colapso de este puente, creen que esos retrasos “deberían medirse en días o semanas, no en meses. La abundancia de puertos alternativos en el Atlántico estadounidense proporciona redundancia y resiliencia y acelerará la adaptación de la cadena de suministro, limitando las consecuencias generales de este desastre”.