Prevenir otro día de la marmota en la cadena de suministro
La Alianza para
Distribución química
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El aumento de los precios, las largas demoras y los crecientes retrasos son factores que recuerdan la crisis del transporte marítimo de 2020. Pero las empresas todavía enfrentan algunos de los mismos desafíos, que, lamentablemente, están muy por delante de donde estábamos durante la pandemia. Es imperativo que evitemos otro Día de la Marmota en la cadena de suministro.
Las tensiones actuales en el Mar Rojo y el Golfo de Adén han perturbado gravemente el transporte económico de productos químicos esenciales. Los buques portacontenedores son desviados alrededor del Puerto de Buena Esperanza en Sudáfrica debido a los piratas. La sequía histórica en el canal de Panama agrava estas interrupciones, haciendo que los transportistas se sientan ansiosos por lo que está por venir.
Recientemente testifiqué ante el Comisión Federal Marítima (FMC) para advertir sobre las implicaciones del aumento de las tarifas de envío y los retrasos en caso de que estos desafíos no se resuelvan. El Alianza para la Distribución de Productos Químicos (ACD) depende en gran medida de importaciones químicas y nuestros miembros están comenzando a experimentar los impactos de estos desafíos de envío.
Reconocemos que algunos aumentos en los costos y tiempos de tránsito están justificados y queremos que los transportistas marítimos garanticen la seguridad de sus empleados, embarcaciones y carga. Sin embargo, también deben garantizar que su respuesta no dañe el mercado global.
Nuestros miembros están cada vez más preocupados por la falta de comunicación de los transportistas sobre la ubicación de sus contenedores y la posibilidad de retrasos. En un mundo de comunicaciones globales y rastreo por GPS las 24 horas del día, los 7 días de la semana, esto es inaceptable.
¿Mas que necesario?
Los miembros de la ACD también han visto un aumento en los recargos por envío. Si bien entendemos la naturaleza entrelazada de envío global Si esto significa que estas interrupciones afectarán el transporte marítimo, tememos que los cambios de precios actuales vayan más allá de lo necesario y supongan una carga de costos desproporcionada para los transportistas.
Los transportistas están experimentando un aumento significativo en el mercado de tarifas al contado. Lo que es más frustrante es que los transportistas han inventado nuevos nombres de recargos, como recargos de emergencia por transporte o recargos de temporada alta, y los han aplicado a los envíos independientemente de su destino y sin aclarar cómo determinaban estos cargos.
Tras las ganancias históricas obtenidas por los transportistas durante la pandemia, el Congreso aprobó por abrumadora mayoría la Ley de reforma del transporte marítimo, otorgando a la FMC una mayor supervisión y poder para regular la comunidad de transportistas marítimos. Sin embargo, los transportistas continúan haciendo lo que desean sin tener en cuenta el impacto en las empresas a lo largo de la cadena de suministro.
Si queremos evitar otra crisis en la cadena de suministro y salir de este bucle interminable de desafíos en el transporte marítimo, se deben tomar una serie de acciones:
1. La FMC debe permanecer alerta en la supervisión de las solicitudes de permisos especiales y los recargos cobrados por los transportistas marítimos.
2. La FMC tiene la autoridad para abordar los recargos irrazonables y debe responsabilizar a estos transportistas.
3. La FMC debe proceder con la Iniciativa de datos de transporte marítimo para mejorar la transparencia de los datos y los movimientos de carga.
4. El Congreso debe realizar una supervisión para obligar una vez más a los transportistas a rendir cuentas por sus acciones.
No debemos permitir que la comunidad de transportistas marítimos utilice las tensiones en el Mar Rojo como una oportunidad para beneficiarse financieramente a expensas de la cadena de suministro, las empresas, los consumidores y, en última instancia, la economía estadounidense.