Cuatro meses después de los desvíos del Mar Rojo, el transporte marítimo parece haber absorbido las interrupciones y los principales transportistas de contenedores muestran el primer movimiento ascendente en cinco meses en lo que respecta a la confiabilidad de los horarios. La empresa de análisis Sea-Intelligence, en su último informe sobre los horarios de los transportistas de contenedores, informa de la primera mejora mensual, alcanzando una fiabilidad de casi el 56 por ciento en marzo, lo que vuelve a poner a la industria a la par con la salida de la pandemia. Los barcos que llegaron tarde también redujeron sus esperas en más de medio día, hasta niveles similares a los de noviembre de 2023.

Sea-Intelligence rastrea el desempeño en 34 rutas comerciales diferentes para más de 60 transportistas. Calculan que los transportistas de contenedores mejoraron su confiabilidad en un 1,6 por ciento en marzo de 2024 en comparación con el mes anterior y alcanzaron el nivel más alto hasta ahora en 2024. La confiabilidad del cronograma alcanzó un máximo de más del 64 por ciento en septiembre y octubre de 2023, pero disminuyó todos los meses después de eso a medida que El Canal de Panamá comenzó a reducir los tránsitos y luego los hutíes comenzaron sus ataques a mediados de noviembre.

“A medida que las rutas alrededor de África se normalizan y las redes de servicios de los transportistas se estabilizan, la confiabilidad de los horarios ha comenzado a mejorar”, informa Alan Murphy, director ejecutivo de Sea-Intelligence. “Dicho esto, la confiabilidad aún no está a la par que antes de la crisis. «

Los transportistas ajustaron horarios, cambiaron rutas y volvieron a poner en servicio tonelaje adicional para ayudar a absorber el impacto de los desvíos en sus operaciones. También es probable que hayan proporcionado asistencia adicional, los transportistas están comenzando a recibir la gran cartera de pedidos de nuevos portacontenedores construidos en 2020 y 2021. En un informe separado, Alphaliner destaca que en marzo se entregaron 41 nuevos portacontenedores con una capacidad de 260.000 TEU, seguidos de por otros 50 nuevos buques con una capacidad total de 330.000 TEU en abril.

El retraso promedio de los buques que llegaron tarde también disminuyó en marzo, volviendo a niveles similares al promedio de 2020. Los buques recuperaron medio día en marzo frente a febrero, con un promedio de 5,03 días. Fue de 5,06 días en noviembre de 2023, pero aumentó a casi 6,2 días en enero de 2024.

Las mejoras también se reflejaron en el rendimiento de cada transportista. Entre la docena de empresas más grandes, sólo CMA CGM y HMM tuvieron una disminución en la confiabilidad de su cronograma en marzo. El promedio entre las principales compañías aéreas fue de casi el 53 por ciento, frente al 50 por ciento en febrero, y once de las principales compañías aéreas estaban por encima del umbral del 50 por ciento. Sólo CMA CGM y PIL cayeron ligeramente por debajo del 49 por ciento o más.

Si bien se espera que los transportistas sigan desviando rutas del Mar Rojo, la previsibilidad de su servicio ayuda con el desempeño. Además de la introducción de nuevos barcos para ayudar a reducir aún más las presiones, el Canal de Panamá ha anunciado que agregará espacios nuevamente que ayudarán a los portacontenedores de tamaño más pequeño a mediano que pueden transitar las esclusas originales y aliviar aún más algunas de las presiones sobre los horarios. .