Un nuevo proyecto en el que participa el propietario de buques portacontenedores Seaspan, la firma de arquitectura naval Technolog con sede en Hamburgo, Alemania, y Lloyd’s Register anticipó un diseño futuro para buques alimentadores de contenedores. El concepto es crear un barco preparado para el futuro que pueda adaptarse, incluso para adoptar amoníaco como combustible alternativo.

Technolog desarrolló el diseño de un buque que se introduciría utilizando GNL como fuente de combustible. El diseño está preparado para el amoníaco, lo que brinda la oportunidad de realizar la transición al combustible alternativo durante el ciclo de vida operativo de la embarcación.

Proporcionaron una representación, pero solo informaron que el diseño es para una embarcación que tendría 650 pies (198 metros) de eslora. No se anunció capacidad ni otros detalles.

La representación, sin embargo, muestra algunos elementos únicos, incluido un puente colocado hacia adelante en la proa, pero a diferencia de otros diseños recientes, no mueve el bloque de alojamiento hacia adelante. La caseta tradicional está ubicada detrás de 20 filas de contenedores con cuatro filas adicionales en popa.

Lloyd’s Register informa que otorgó la Aprobación en Principio (AiP) a Seaspan Corporation por su innovador «Diseño de buque alimentador de próxima generación». Al completar el proceso AiP, Seaspan, Technolog y Lloyd’s Register informaron que han sentado las bases para futuros avances en la tecnología de buques alimentadores en este espacio en rápida evolución. Dan fe de que el diseño cumple con las demandas actuales del mercado y anticipa desafíos y oportunidades futuros en la industria marítima.

LR, Seaspan y Technolog informan que esperan comenzar a trabajar en la fase 2 de este proyecto, que será un buque alimentador de amoníaco de combustible dual.

El proyecto se basa en el trabajo anterior que Seaspan Corporation ha realizado con LR y otros. Hace un año, Seaspan dio a conocer su diseño para un portacontenedores de 15.000 TEU alimentado con amoníaco. Ese proyecto se desarrolló en asociación con el Centro Maersk Mc-Kinney Moller para transporte marítimo, buque delantero y ABS sin emisiones de carbono.

Seaspan sigue siendo uno de los mayores propietarios de portacontenedores que trabajan con muchos de los principales transportistas. La compañía informa que tiene una flota operativa que consta de 165 buques, con 23 buques adicionales en construcción, que se entregarán hasta diciembre de 2024. La capacidad total de la flota será de aproximadamente 1,9 millones de TEU cuando se entreguen todos los buques actuales, lo que ubicaría a la compañía en sexto lugar. según Alphaliners si estuviera operando como una sola flota. Estarían justo detrás de Hapag-Lloyd y por delante de los principales clientes y ahora de uno de sus inversores, Ocean Network Express (ONE). Seaspan también ha encargado seis vehículos nuevos de transporte de camiones (PCTC) de 10.800 CEU, mientras busca diversificar sus operaciones.