Camioneros dicen a la DEA que respaldan la decisión de Biden de reclasificar la marihuana
Los comentarios públicos sobre la propuesta enfatizan la necesidad de relajarse o lidiar con el dolor, sin temor a ser despedido.
WASHINGTON — Algunos camioneros instan a la administración Biden a aprobar reclasificando la marihuana a un medicamento de Lista III, pero los empleadores que temen que la seguridad disminuya y pongan en riesgo a las empresas de transporte por carretera están contraatacando.
Sólo una fracción de los más de 20.000 comentarios presentados hasta ahora en la reglamentación, publicada en mayo por la Agencia Antidrogas del Departamento de Justicia de Estados Unidos, provienen de camioneros. (El período de comentarios finaliza el 22 de julio). Pero hasta ahora, de manera abrumadora (y anónima) están a favor de la reclasificación.
«Como camionero en los Estados Unidos, me gustaría poder consumir marihuana en mi tiempo libre de la misma manera que cualquier conductor puede volver a casa y beber alcohol en su tiempo libre», afirmó un comentarista.
“Creo que es injusto que pueda perder mi trabajo y mi licencia si he consumido marihuana y un mes después todavía puedo perder mi trabajo si salgo ‘sucio’ en una prueba de drogas al azar. Las estadísticas están ahí y demuestran que el alcohol es la principal causa de muerte en accidentes automovilísticos en comparación con casi el cero por ciento con la marihuana”.
Otro conductor comentó: “Podemos ir a tomar unas copas después de terminar un largo día (participar en algo que se sabe que causa muerte y lesiones graves cuando es incoherente) pero no podemos fumar algo que tenga beneficios médicos, algo que nos ayude. Los camioneros duermen mejor por la noche, soportan el dolor al estar detrás del volante y [from] actividad física básica del trabajo y lidiar con el estrés, la ansiedad del trabajo y estar fuera de casa”.
Un titular de una CDL que afirmó ser también un entrenador de conductores dijo que las preocupaciones de seguridad planteadas por las Asociaciones Estadounidenses de Camioneros, incluido el riesgo de que aumenten los conductores de camiones ebrios que operan sin ser detectados en las carreteras del país, son válidas.
Sin embargo, “retirar el horario no equivaldría a que esté bien que los conductores consuman cannabis mientras trabajan activamente”, dijo el comentarista. «Yo esperaría que mis conductores no bebieran alcohol en el trabajo, no tomaran NyQuil antes de un turno o una receta que pudiera interferir con la conducción, o se pusieran al volante sin dormir, y lo mismo se aplicaría a aquellos que consumen cannabis».
El Departamento de Salud y Servicios Humanos de EE.UU. recomendó reclasificar la marihuana – actualmente una sustancia de Lista 1 junto con el LSD y la heroína – al DOJ el año pasado, después de que el HHS determinara que la marihuana tiene un “nivel de abuso relativamente menor en comparación con las drogas actualmente incluidas en las Listas I y II y su evaluación de que la marihuana puede conducir a una dependencia física moderada o baja y tiene una baja probabilidad de dependencia psíquica”.
Sin embargo, ATA señaló que los requisitos actuales de pruebas de drogas y alcohol del DOT están limitados en su autoridad de prueba por parte del HHS, lo que permite a los empleadores regulados realizar pruebas solo para aquellas drogas enumeradas en el Anexo I o II.
Por lo tanto, sin proporcionar una excepción para las pruebas de los conductores de camiones, reprogramar la droga sin ella podría provocar más muertes en las carreteras, según la ATA, especialmente teniendo en cuenta que cerca del 60% de todas las pruebas de drogas positivas de los empleadores estaban vinculadas a la marihuana, según datos federales recientes. .
¿Se necesita una excepción regulatoria?
Janet Kornmann, propietaria de KorManagement Services LLC, una consultora de detección de drogas y alcohol, está de acuerdo con ATA en que debería haber una “exclusión de seguridad” para permitir que el HHS continúe realizando pruebas de marihuana para quienes trabajan en ciertas industrias, como el transporte por carretera.
“Estos empleados sensibles a la seguridad han estado sujetos a pruebas de detección de marihuana y otras drogas desde poco después de que ocurrieran accidentes catastróficos causados por el uso de marihuana a mediados y finales de la década de 1980”, afirmó Kornmann en los comentarios presentados en la reglamentación.
“Mi preocupación es que si la marihuana se reclasifica como droga de Lista 3… dará [those who use it] la falsa pretensión de que se puede usar la droga en cualquier lugar y en cualquier momento. Si esa persona trabaja en una posición sensible a la seguridad donde puede hacerse daño a sí misma, a otros empleados o al público, esto puede convertirse en un problema ya que este medicamento afecta el tiempo de respuesta y el pensamiento crítico”.
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