Hoegh Autolines celebró el nombramiento del mayor portacoches, que también considera el PCTC más ecológico jamás construido. La empresa tiene una docena de buques multicombustibles de la clase Aurora encargados a China como parte de su iniciativa hacia la descarbonización.

El nuevo Aurora Boreal El buque es de gran tamaño, con una capacidad de 9.100 unidades. El buque tiene 25.200 TPM y una eslora total de 656 pies (199,9 metros). La compañía destaca una amplia gama de innovaciones, entre las que se incluyen cubiertas reforzadas y un sistema de rampa interna mejorado para que el buque pueda transportar vehículos eléctricos en las 14 cubiertas.

Según la compañía, la clase ha avanzado rápidamente desde el diseño hasta la primera unidad que se lanzará en menos de cuatro años. Hoegh ya ha pedido 12 buques, incluidos fondos de la UE para que los últimos cuatro se construyan con propulsión a amoníaco, y la compañía tiene opciones para cuatro buques más. Toda la clase se está lanzando con anotaciones de DNV tanto para «amoníaco listo» como para «metanol listo».

“Con la clase Aurora, estamos a la vanguardia de los esfuerzos para combatir la contaminación en un segmento difícil de reducir”, afirma Andreas Enger, director ejecutivo de Hoegh Autoliners. “Estamos estableciendo nuevos estándares para el transporte sostenible en aguas profundas, dando un paso importante hacia nuestro objetivo de cero emisiones netas para 2040”.

El primer buque de la clase, Aurora BorealEl buque fue bautizado hoy en el astillero China Merchants Heavy Industry en Jiangsu, China, donde ya se han botado otros dos miembros de la clase. El primer buque entrará en servicio de inmediato, según informa la compañía, y esperan recibir dos buques cada seis meses hasta la primera mitad de 2027.

El tercer buque de la clase fue botado hace unas semanas con tres más en construcción en diques secos en el astillero (Hoegh Autoliners)

Los primeros buques de la clase Aurora funcionarán con GNL, biocombustibles y petróleo con bajo contenido de azufre. Utilizarán motores principales de dos tiempos de MAN, lo que les dará la capacidad de realizar la transición a opciones de combustible emergentes. También se están equipando para utilizar energía de tierra y 1.500 metros cuadrados de paneles solares en la cubierta superior, lo que reducirá los requisitos de producción de electricidad de los generadores entre un 30 y un 35 por ciento.

El objetivo de Hoegh con los buques es realizar la transición al amoníaco para 2027. La compañía informa que podrá reducir las emisiones de carbono por automóvil transportado hasta en un 58 por ciento con respecto al promedio actual de la industria.

La empresa se ha comprometido a abastecer al menos el cinco por ciento de sus operaciones en aguas profundas con amoníaco verde para 2030. El objetivo es que su flota funcione con al menos 100.000 toneladas métricas de amoníaco verde para ese mismo año.

Destacan que en el desarrollo de estos buques únicos se ha contado con una amplia colaboración. El sistema de puente fue suministrado por Kongsberg Maritime, mientras que en el programa también participaron DNV, DeltaMarin, MAN Energy Systems, MacGregor, TGE Marine, Bank of Communications, HD Huyndai, Glamox y otros.

La introducción de los nuevos buques se produce en un momento en que el sector se apresura a introducir más barcos para satisfacer la demanda. Grandes empresas, como CMA CGM y ahora MSC Mediterranean Shipping, han entrado en el sector por primera vez, mientras que los fabricantes de automóviles chinos han lanzado sus propios barcos. Sin embargo, los esfuerzos de la UE por imponer aranceles masivos a los vehículos eléctricos chinos podrían tener un gran impacto en la demanda.